2006 9 Haziran 2006

Küme motor kaldırma uçak Hava Kuvvetleri

Gönderen: | Kategori: Bilim ve Teknoloji |

Dikey kalkış araçlar için seçenekler (konvansiyonel helikopterler - saymazsak) - Bir sürü. Bu dönüm rotorlar ve bindirme vektör kontrol jet motoru, ve benzeri ve benzeri.

Ama Japonlar santralin yeni bir tür ile gelip başardık. Japan Aerospace Exploration Agency JAXA ışık insanlı uzay aracı, dikey kalkış ve iniş, sözde VTOL orijinal konseptini geliştirdi.

Bu proje henüz spesifik bir uçak değil, genel bir fikir, birçok detay var ki, çalışmış olanların vurgulanmalıdır. Ve bu tür araçlar için motor ile ilgilidir.

Buluş denir - "Küme fan motoru" (küme fan motoru). Resimde bakarsanız, bu uyumsuz olan sürgü bir sürü olduğu açıktır. Neden ve nerede yer almalıdır? Упрощенная схема кластерного двигателя (иллюстрация JAXA)

Daha büyük olan bu motorlar, Japonca olarak tercüme edilebilir çekirdek motorunu, sözde "ana motorlar." Birkaç olabilir. Bu resimde üç gösterir. Plaser küçük motor aslında, bir küme olarak adlandırılan, ve bunların her biri - bir küme fan - ". Küme fan"

Neden böyle karmaşıklığını anlamak için turbofan jet motorları hatırlamak gerekir. Onlar birkaç temel bileşeni vardır. Hava, yakıt sağlanan bir yanma odası, sıcak gazlar genişletilmesi olan bir türbin, püskürtme jeti edecek olan, kompresör çözmeden nozul, ve fan sıkıştırır (bıçaklı dişli bir dizi), çok aşamalı kompresör.

Разрез турбовентиляторного двигателя . 1 - вентилятор, прогоняющий воздух по внешнему контору; внутренний контур (где сжигается топливо); 2 - компрессор; 3 - камера сгорания; 4 - турбина Ve bu canavar, aslında nedeniyle türbine kompresörün tekerleği olarak döner ve büyük bir multiblade "vida", motorun ana yolu geçmiş havanın büyük bir kitle çalışır - düz arka.

Dış kontur genel itme ölçüde büyük bir bölümünü veren iki devreli jet motorları - turbofan olduğunu. Bunlar iyi ekonomi ve nispeten düşük bir gürültü seviyesi ile ayırt edilir.

Bu motorlar genellikle çok büyük - Ama burada ovmak var. (Biz düzlem-VTOL yapmak istiyorsanız) biz 90 derece daha ihtiyaç ve bunları açmak ve eğer - bir sorun haline gelir.

Nedeniyle hava ejeksiyon büyük kitle çekiş vererek, basit bir tek döngü turbojet motoru ve fan: Yani, mühendisler JAXA iki bölümden turbofan motoru parçalamak karar verdi. Два варианта кластерного вентилятора. На врезке: с отдельной пневмотрубой, раскручивающей вентилятор через шестерни (зеленая стрелка - подача воздуха от основных движков). На основной картинке: более

Ve her şey tuhaf bir yol olabilir uçağa bunları yerleştirmek için, önümüzdeki geldi. Temiz hava en yüksek basıncı ulaşır Tek motor noktasına (aynı çekirdek motor), At - yanma odasının önünde, bir dalı yaptı: küçük bir tüp içinden hava tek başına küme fan gönderilir sıkıştırılır. Her birim fan muhafazası ve küçük bir türbin olduğunu.

Basınçlı hava, yüksek hızlarda bir türbini döner. Bir redüksiyon dişlisi itme üretmek için atmosferden konut havayı sürücüler fan döner aracılığıyla öyle.

Ilk sürümü, bir küme yelpaze gibi görünüyordu, çünkü net olmak gerekirse. İkinci düzenlemede, mühendisler dişliler olmadan bunu başardık. Sadece yüksek basınçlı türbin kanatları döner "varil" dışında düzenlenir, vantilatör gizler. Ve hiç vites gereklidir.

birkaç büyük motorlar ve çeşitli küme fan arasındaki pnömatik bağlantı varlığı sadece uçağın düzeni özgürlüğü anlamına gelmez.

Proje teklif Yazarlar dikey olarak düzenlenmiş ana çekiş motorları, yürüyen ve birçok küme fan eksenini yapmak - onlar araba dikey asansör ve iniş sağlamalıdır.

Açıkçası, küme onları daha çekiş geliştirmeye izin vermez fanlar, ana motorları yakın yanma odasındaki havanın önemli bir kaybına çalışıyor. Ama şu anda gerekli değildir.

Ama kanatları ağırlığını alacak makinenin hızlanması olarak, taraftarların bir küme, hava yolları gelen kesilir durur ve hatta hava direncini azaltmak için pivot kapı gizli olabilir.

Ana motorları tam yanma için basınçlı hava "yemek" deneyimi mümkün olacak bu noktada, yani - maksimum çekiş oluşturmak için.

Japon güvenliğini göz önünde bulundurarak bir bonus küme sistemi olarak. Makine, hava birkaç düzine içine yükseltildiğinde pnömatik hatlarında sızıntı, makinenin uçuş etkilemez çünkü küçük fanlar, örneğin, birkaç adet durdurun.

O ana motorları ile aynıdır. Olacaksa yaklaşık altı ya da, örneğin, oniki - iki veya üç kırılma makinesinde bir azalmaya yol olmayacaktır.

Ayrıca, küçük ve çok basit tek devreli motorlar sadece güvenilir değil. Uçaktan çıkarıldı ve geri koymak - Onlar düzeltmek kolaydır. Benzer şekilde, kolayca taraftarların kümenin herhangi birinin onarım uygulandı.

Ana motorlar arabanın sonrasında karşı karşıya 7 adet iki blok halinde gruplandırılmış. Gövde altındaki kaldırma hayranları kümelenmiş, her fan 21 iki bloktan yapılmış.

Makinenin tahmini maksimum hız - Saatte 557 kilometre, uçuş sınıfı - 1150 km, tavan - 7.62 km.

Görünüşe göre, yedek çizgi ve emniyet valfleri ile dallı pnömatik sistemi temin edilmelidir. Bu taraftarlar ana motorlarının bazı durdurmak bile yukarı dönmeye kalkacaktır. Sadece kalan pnömatik sistemde basınç çeşit verildi edin.

Eh, acil durumlarda şeridinde kente, uçakta planlama ve dikim kalır.

Dikey kalkış kümelenmiş motorları ile uçağın mevcut numunenin muhtemel inşaat Açık - Japon bildirilmez. Evet, ve böyle bir planın rasyonalite daha tartışmalı olabilir. Ancak, her durumda, böyle bir makine gerekir oldukça egzotik gökyüzüne bakmak için. Ve bu iyi bir fikir.

Membran

Yoruma kapalı.

Tarafından düzenlendi Flaş Widget zaman Doğu York muhasebeci