2006 09 de junio 2006

La fuerza aérea de aviones de elevación del motor clúster

Publicado por: | Categorías: Ciencia y Tecnología |

Opciones para vehículos de despegue verticales (helicópteros convencionales - no cuentan) - mucho. Esta inflexión rotores y motor a reacción de control del vector de empuje, y así sucesivamente y así sucesivamente.

Pero los japoneses han logrado llegar a un nuevo tipo de planta de energía. Exploración Aeroespacial del Japón Agencia JAXA desarrolló el concepto original de la luz nave espacial tripulada de despegue y aterrizaje vertical, la llamada VTOL.

Cabe destacar que el proyecto aún no es un avión específico, pero la idea general, después de haber trabajado, sin embargo, en muchos detalles. Y se trata de motores de dichos vehículos.

El invento se llama - "motor del ventilador del clúster" (motor del ventilador clúster). Si nos fijamos en la imagen, es claro que se trata de un montón de controles deslizantes, con coincidentes. ¿Por qué es y dónde se debe colocar? Упрощенная схема кластерного двигателя (иллюстрация JAXA)

Esos motores que son más grandes, los japoneses llaman el motor principal, que se puede traducir como "los principales motores." Puede haber algunos. Esta ilustración muestra tres. Placer motores pequeños se llama, de hecho, un clúster, y cada uno de ellos - un ventilador de racimo - "fan clúster."

Para entender por qué tal complejidad, es necesario recordar los motores de jet de turboventilador. Tienen algunos componentes básicos. De compresor multietapa (en una serie de engranajes con palas) que comprime el aire, una cámara de combustión donde se suministra el combustible, una turbina en la que los gases calientes se están expandiendo, la boquilla untwisting compresor desde la que el chorro impacta el chorro, y el ventilador.

Разрез турбовентиляторного двигателя . 1 - вентилятор, прогоняющий воздух по внешнему контору; внутренний контур (где сжигается топливо); 2 - компрессор; 3 - камера сгорания; 4 - турбина Y esta bestia, de hecho, un multipala enorme "tornillo", que gira como la rueda del compresor debido a la turbina, y que se extiende la enorme masa de aire más allá del camino principal motor - espalda recta.

De dos circuitos motores a reacción en la que el contorno exterior da significativamente mayor parte de la orientación general - es turboventilador. Se distinguen por una buena economía y un nivel relativamente bajo nivel de ruido.

Pero aquí está el problema - estos motores suelen ser muy grandes. Y si necesitamos más y convertirlos 90 grados (si queremos hacer que el avión VTOL) - se convierte en un problema.

Así, los ingenieros de JAXA decidió desmembrar motor turbofan en dos partes: una sencilla turborreactor de un solo lazo y ventilador, dando a la tracción debido a la gran masa de eyección de aire. Два варианта кластерного вентилятора. На врезке: с отдельной пневмотрубой, раскручивающей вентилятор через шестерни (зеленая стрелка - подача воздуха от основных движков). На основной картинке: более

Y con el fin de colocarlos en el avión podría ser cualquier cosa extraña manera, se nos ocurrió a continuación. En el punto en el Single-motor (el mismo motor de núcleo), donde el aire fresco alcanza la presión más alta que es - antes de la cámara de combustión, una rama hizo: un pequeño tubo a través del cual el aire comprimido se envía al ventilador clúster independiente. Cada unidad es una caja del ventilador y una pequeña turbina.

El aire comprimido hace girar una turbina a altas velocidades. Es a través de un engranaje de reducción gira el ventilador que impulsa aire a través de la carcasa de la atmósfera para producir empuje.

Para ser precisos, desde la primera versión se veía como un abanico clúster. En la segunda realización, los ingenieros fueron capaces de prescindir de los engranajes. Sólo álabes de la turbina de alta presión están dispuestos fuera del "barril" girando, se esconde un ventilador. Y no se necesita de cambios.

La presencia de una conexión neumática entre varios motores principales, y varios fan clúster no sólo significa la libertad del diseño de la aeronave.

Los autores de la oferta de proyectos que se pueden hacer los principales motores de tracción, que marcha, y muchos eje del ventilador clúster dispuestos verticalmente - que deben garantizar la elevación vertical del coche y el aterrizaje.

Obviamente, el clúster está ejecutando ventiladores, una importante pérdida de aire en la cámara de combustión cerca de los principales motores no les permitirá desarrollar una mayor tracción. Pero en este momento no es necesario.

Pero a medida que la aceleración de la máquina cuando se llevará el peso de las alas, un grupo de aficionados es desconectado de las rutas aéreas, se detiene e incluso se puede ocultar puertas pivotantes para reducir la resistencia del aire.

En este punto los principales motores serán capaces de experimentar plenamente la "cocina" del aire comprimido para la combustión, es decir - para generar la máxima tracción.

Como un sistema de clúster bono considerando la seguridad de los japoneses. Cuando la máquina se eleva en el aire varias docenas de pequeños ventiladores dejan de varias piezas, por ejemplo, a causa de fugas de las líneas de neumáticos, que no afectará a la fuga de la máquina.

Es lo mismo con los motores principales. Si va a haber unos seis o, por ejemplo, doce - romper dos o tres se no conduce a una caída en la máquina.

Además, los motores de un solo circuito pequeñas y muy sencillas no sólo fiable. Son fáciles de solucionar - la salida del avión y volver a poner. Del mismo modo, realizar fácilmente las reparaciones de cualquiera de los grupo de fans.

Motores principales se enfrentan en la estela de los coches se agrupan en dos bloques de 7 piezas. Agrupados los fans de elevación en la parte inferior del fuselaje, compuesto por dos bloques de 21 en cada ventilador.

La velocidad estimada máxima de la máquina - 557 kilometros por hora, el rango de vuelo - 1.150 kilometros, techo - 7,62 kilometros.

Al parecer, debe proporcionarse sistema neumático ramificado con líneas redundantes y válvulas de seguridad. Se levantará la afición giran hasta incluso cuando deje de algunos de los principales motores. Si sólo el resto se les dio algún tipo de presión en el sistema neumático.

Pues bien, en caso de emergencia sigue siendo la planificación y la siembra en el avión, a la ciudad en la tira.

Sobre la posible construcción de la muestra actual de la aeronave con motores de despegue vertical agrupados - los japoneses no son reportados. Sí, y la racionalidad de un sistema de este tipo puede ser más discutible. Pero, en cualquier caso, una máquina para mirar el cielo y no debe exótico. Y esta es una buena idea.

Membrana

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