This page has been translated from Russian
2006 9 يونيو 2006

الطائرات رفع القوة الجوية محرك العنقودية

أرسلت بواسطة: | فئات: العلوم والتكنولوجيا |

خيارات للسيارات الاقلاع العمودي (الهليكوبتر التقليدية - لا تعول) - الكثير. هذه الدوارات تحول، والتوجه مكافحة ناقلات المحرك النفاث، وهلم جرا وهكذا دواليك.

لكن اليابانيين تمكنوا من التوصل إلى نوع جديد من محطات الطاقة النووية. وضعت اليابانية لاستكشاف الفضاء وكالة جاكسا المفهوم الأصلي للضوء مركبة الفضاء المأهولة الإقلاع العمودي والهبوط، ما يسمى فتول.

وينبغي التأكيد على أن المشروع لم طائرة خاصة، ولكن الفكرة العامة، بعد أن عملت، ولكن في الكثير من التفاصيل. ويتعلق الأمر المحركات لهذه المركبات.

ويطلق على الاختراع - "محرك مروحة الكتلة" (كتلة محرك المروحة). اذا نظرتم الى الصورة، فمن الواضح أن هذا هو في مجمله مجموعة من المنزلقات، مع متطابقة. لماذا هو عليه، وحيث يجب أن يكون موجودا؟ Упрощенная схема кластерного двигателя (иллюстрация JAXA)

تلك المحركات التي هي أكبر، ودعا اليابانية المحرك الأساسي، والتي يمكن ترجمتها ب "المحركات الرئيسية". قد يكون هناك عدد قليل. ويبين هذا التوضيح الثلاثة. ويسمى الغرينية المحركات الصغيرة، في الواقع، كتلة، ولكل واحد منهم - مروحة العنقودية - "مروحة العنقودية"

أن نفهم لماذا هذا التعقيد، فمن الضروري أن نذكر المحركات النفاثة التوربينية. لديهم عدد قليل من العناصر الأساسية. ضاغط متعدد المراحل (في سلسلة من التروس مع ريش) الذي يضغط الهواء، وغرفة الاحتراق حيث يتم تزويد الوقود والتوربينات التي الغازات الساخنة تتوسع، ضاغط فوهة untwisting التي من طائرة يضرب الطائرة، ومروحة.

Разрез турбовентиляторного двигателя . 1 - вентилятор, прогоняющий воздух по внешнему контору; внутренний контур (где сжигается топливо); 2 - компрессор; 3 - камера сгорания; 4 - турбина وهذا الوحش، في الواقع، multiblade "المسمار" الضخم الذي تدور مثل عجلة الضاغط بسبب التوربينات، والتي تدير كتلة ضخمة من الهواء الماضي مسار المحرك الرئيسي - مستقيم الظهر.

اثنين من الدائرة المحركات النفاثة التي كفاف الخارجي يعطي جزءا أكبر بكثير من التوجه العام - هي التوربينية. فهي تتميز باقتصاد جيد ومستوى الضوضاء منخفض نسبيا.

ولكن هنا تكمن المشكلة - هذه المحركات عادة ما تكون كبيرة جدا. وإذا كنا بحاجة إلى المزيد وتحويلهم 90 درجة (إذا كنا نريد أن نجعل طائرة فتول) - يصبح مشكلة.

لذلك، قررت المهندسين جاكسا لتقطيع أوصال المحرك المروحي في جزأين: حلقة واحدة محرك نفاث بسيط ومروحة، وإعطاء الجر بسبب كتلة كبيرة من طرد الهواء. Два варианта кластерного вентилятора. На врезке: с отдельной пневмотрубой, раскручивающей вентилятор через шестерни (зеленая стрелка - подача воздуха от основных движков). На основной картинке: более

وسعيا لوضعها على متن الطائرة يمكن أن يكون أي شيء بطريقة غريبة، وصلنا المقبل. عند نقطة في ذات محرك واحد (المحرك الأساسي نفسه)، حيث يصل الهواء النقي أعلى الضغط الذي هو - قبل غرفة الاحتراق، لم المنبثقة: أنبوب صغير من خلالها مضغوط يتم إرسالها الهواء إلى المروحة كتلة قائمة بذاتها. كل وحدة السكن مروحة والتوربينات الصغيرة.

الهواء المضغوط يدور التوربين إلى سرعات عالية. فمن خلال الحد من العتاد تدور المروحة التي تدفع الهواء من خلال الإسكان من الجو لإنتاج قوة الدفع.

على وجه الدقة، إذ بدا النسخة الأولى مثل مروحة العنقودية. في تجسيد الثاني، كانوا قادرين على الاستغناء التروس المهندسين. فقط يتم ترتيب الضغط العالي ريش التوربينات خارج الدورية "برميل"، يخفي مروحة. وليس هناك حاجة إلى والعتاد.

وجود اتصال هوائي بين عدة محركات رئيسية، والعديد من المعجبين الكتلة لا يعني مجرد حرية تخطيط الطائرة.

الكتاب من عرض المشروع للقيام المحركات الرئيسية الجر، والمسيرات، والعديد من محور المروحة كتلة مرتبة عموديا - يجب أن تكفل رفع رأسي سيارة والهبوط.

ومن الواضح أن الكتلة قيد التشغيل والمراوح، وخسارة كبيرة من الهواء في غرفة الاحتراق بالقرب من المحركات الرئيسية لن تسمح لهم بتطوير أكبر الجر. ولكن في هذه اللحظة أنه ليس من الضروري.

ولكن كما في تسريع الجهاز عندما سوف يستغرق وزن الأجنحة، ومجموعة من المشجعين يتم قطع من الطرق الجوية، توقف ويمكن حتى أن تكون مخفية أبواب التمحور للحد من مقاومة الهواء.

عند هذه النقطة سوف المحركات الرئيسية تكون قادرة على الاستفادة كاملا من "الطبخ" من الهواء المضغوط للاحتراق، وهذا هو - لتوليد أقصى قوة الجر.

كنظام كتلة مكافأة النظر في سلامة اليابانية. عند رفع الجهاز في الهواء عدة عشرات من المشجعين صغير تتوقف عدة قطع، على سبيل المثال، بسبب تسرب من خطوط الهوائية، وانها لن تؤثر على الرحلة من الجهاز.

انه هو نفسه مع المحركات الرئيسية. إذا كان سيكون هناك حوالي ستة أو، على سبيل المثال، واثني عشر - كسر اثنين أو ثلاثة لن يؤدي إلى انخفاض في الجهاز.

وعلاوة على ذلك، محركات واحدة الدائرة صغيرة وبسيطة جدا لا يمكن الاعتماد عليها فقط. فهي سهلة لإصلاح - إزالة من الطائرة وإعادتها. وبالمثل، يؤديها بسهولة إصلاح أي من مجموعة من المشجعين.

تواجه المحركات الرئيسية في أعقاب سيارة تم تجميعها داخل مبنيين من 7 قطع. تتجمع الجماهير رفع في الجزء السفلي من جسم الطائرة، وتتكون من كتلتين من 21 في كل المروحة.

سرعة تقدر القصوى للآلة - 557 كيلومترا في الساعة، ومدى طيرانها - 1150 كم، والسقف - 7.62 كم.

على ما يبدو، يجب توفير هناك نظام هوائي متفرعة مع خطوط زائدة وصمامات الأمان. فإنه سيتم رفع المشجعين تدور تصل حتى عند إيقاف بعض المحركات الرئيسية. إذا أعطيت فقط بقية نوعا من الضغط في نظام هوائي.

حسنا، في حالة الطوارئ لا يزال التخطيط والزراعة في الطائرة، إلى المدينة على قطاع غزة.

على بناء ممكن من العينة الحالية للطائرات ذات محركات الاقلاع العمودي عنقودية - لا يتم الإبلاغ عن اليابانيين. نعم، والعقلانية لمثل هذه الخطة يمكن أن يكون أكثر قابل للنقاش. ولكن، على أية حال، فإن مثل هذا الجهاز أن ننظر إلى السماء ينبغي غريبة نوعا ما. وهذا هو فكرة جيدة.

الغشاء

التعليقات مغلقة.

القطعة الوقت فلاش المنشأة بواسطة الشرق نيويورك محاسب