Не знаю, о каком там громком имени речь, но это обыкновенный стартап, основанный выпускниками. Все громкие имена заключаются только в Европейском космическом агентстве и бизнес-инкубаторе Баварии, аналоге нашего Сколково. Эти две структуры в случае чего моментом открестятся от всего. А многим стартапам, кстати, важно именно громко пукнуть, чтобы привлечь внимание потенциальных
лошков инвесторов. Ну, и не будем скидывать со счетов тот факт, что из 100 стартапов до реализации продукта доживают максимум 2-3. Остальные живут по принципу "изобретали-веселились, посчитали - прослезились"
В общем, до 2018 года не так долго, посмотрим, что у них получится. Но честно - ООЧЕНЬ в этом сомневаюсь. Т.к не первый день занимаюсь электрическими летательными аппаратами и прекрасно в курсе удельной энергоемкости лучших на сегодняшний день батарей (литий-ион, не полимер!) и того, сколько жрут импеллеры. В случае этого лилиума все считается, кстати, чуть сложнее, чем элементарно. Площадь крыла можно прикинуть, масса там указана вроде. Значит, знаем удельную нагрузку на кв. метр. Ширину крыла тоже можно предположить. Ну, и т.д. Коэффициент лобового сопротивления прикинем, таким образом узнаем тягу, потребную для горизонтального полета. В конце концов выяснятся, что тяга эта будет равна нескольким сотням кг минимум, а для того, чтобы развить ее с помощью импеллеров, нужны токи, измеряемые сотнями ампер. Дальше прикидываем батарейку для этого дела, и понимаем, что одно с другим у нас не бьется
Эти б друзья сначала сделали электрический легкомоторный самолет классического дизайна, чтоб технологии обкатать. А то что-то по сей нет нет серийных образцов. С чего бы этого, я вот думаю?
Отправлено спустя 12 минут 16 секунд:
Подросший Вжик писал(а): Мощность движков - 320 кВт. Этого мало?
Кхм... лучшие современные батареи имеют реальную удельную энергоемкость в р-не 220 вт*ч/кг. Вот если мощность движков этого чуда разделить на эту цифру, то получим массу батареи. 1454 кг без малого. Чтобы это возить, даже в случае применения композитных материалов, карбона и прочего, нужно еще килограммов 700 всякого разного. Импеллеры тоже не из папье-маше сделаны. Ну, и две пассажирские задницы. Получается, что мы легко выходим за более чем 2 тонны полетного веса. 2 тонны на это куцее крылышко? Кхм, кхм... Ну, и наконец, проблему корявой развесовки из-за смещенного в самую опу центра приложения подъемной силы никто не отменял. Аргументы в стиле "переднее крыло создаст все остальное" - не пройдут, ибо площади самого крыла там нет, а рассчитывать придется только на импеллеры, которые в нем стоят, ибо на них и придется до 90% веса конструкции. Сколько там их влезет? 5 с каждой стороны? Т.е две тонны на 10 импеллеров? Т.е тяга каждого должна быть 200 кг? И заметьте, это в горизонтальном полете, не на взлете и посадке. Вы знаете такие импеллеры? Я что-то никогда о таких слышал. 20 кг - бывают, но не 200.
ЗЫ: Ах, у них взлетный вес 600 кг)))) Из которых 200 - полезная нагрузка. Т.е 400 вся конструкция, включая батареи. Предположим, что тяговооруженность этого огрызка 2:1. Т.е двжики работают на половину от макс. мощности. Т.е 160 квт. И все равно мы получаем, что на 1 час полета нужна батарея более 700 кг. А у них 400 кг на все отведено. А это, ребята, говорит о том, что они явно звездят в спецификациях, и звиздят конкретно, т.к батарей с плотностью энергии, которая позволила бы им привести все в соответствие, на сегодняшний день
попросту не существует.
?
Чтоб я так жил. 
" и всё в этом духе. Что кому-то лет через надцать можно будет на этой хреновине флипать до космопорта, ну то есть есть на чём. 
