Космическая гонка продолжается

[vikt144]

Может успех Маска хоть немного Роскосмос расшевелит, чтобы совсем уж лица не терять. Хотя надежды мало, конечно.

Ну морда лица это как-нибудь пережила бы.
Но сейчас наш потенциальный враг располагает возможностью выводить 60 тон.
То есть имеет возможность размещать элементы ПРО в космосе.
Если конечно это был не пиар с выведением пошлой легковушки с чучелом,
а для выведения 60 тон придется полностью переделать ракету.

[ZYOBRA_70]

сейчас наш потенциальный враг располагает возможностью

Эта ИГИЛ, што ли? Побойтесь Бога...

[Н. Светлов]

Но сейчас наш потенциальный враг располагает возможностью выводить 60 тон.
То есть имеет возможность размещать элементы ПРО в космосе.

Давайте смеха ради подсчитаем, сколько сто́ит вывести в космос элемент ПРО весом 60 т и сколько стоит вывести его из строя с помощью сотни шариков от подшипника, выведенных на встречную орбиту.

Да и с врагом не так всё просто. У нас по ту сторону океана и друзья есть (как и у них здесь).

[Кот Матроскин]

сколько стоит вывести его из строя с помощью сотни шариков от подшипника, выведенных на встречную орбиту

А ещё он может "случайно" упасть прямо на головы отправителям

[vikt144]

Давайте смеха ради подсчитаем, сколько сто́ит вывести в космос элемент ПРО весом 60 т и сколько стоит вывести его из строя с помощью сотни шариков от подшипника, выведенных на встречную орбиту.

элемент ПРО может маскироваться под научную нагрузку. Система может развиваться годами.
Наши тоже будут чего то делать. Увеличивать кол-во ракет или еще какие-нибудь проекты.
А это все бабло и общая потеря устойчивости, особенно после того, как кол-во государств,
располагающих едрен батонами будет лавинообразно нарастать.

[Юра]

Но сейчас наш потенциальный враг располагает возможностью выводить 60 тон.
То есть имеет возможность размещать элементы ПРО в космосе.
Если конечно это был не пиар с выведением пошлой легковушки с чучелом,
а для выведения 60 тон придется полностью переделать ракету.

Пока что американцы в развитии ПРО делают ставку на перехват боеголовок на среднем и конечном участках траектории. Размещая на перехватчиках инфракрасные ГСН (для точного нацеливания на конечном этапе перехвата, предварительное наведение антиракеты осуществляется радиокомандами по данным наземных РЛС ПРО), обеспечивают прямое попадание перехватчика в мишень, при массе перехватчика около 60 кг и стоимости порядка миллиона долларов. Это слишком тяжелое и дорогое изделие, чтобы запускать его по каждой надувной ложной цели, которых в залпе может быть десятки тысяч, на порядок больше боеголовок.
Но уже отрабатывают новую технику перехвата: антиракета с радиокомандным наведением несет сразу несколько перехватчиков, из которых только один несет инфракрасный телескоп. Этот перехватчик командует остальными. Он видит фрагменты групповой цели в радиусе нескольких десятков км, и радиокомандами наводит на них остальные перехватчики, которые состоят только из приемника и набора маневровых двигателей. За счет отсутствия инфракрасной системы наведения такие перехватчики могут быть очень маленькими (5 кг) и дешевыми (десятки тысяч $ за штуку). Их можно будет производить и запускать в огромном количестве, достаточном для выбивания всех ложных и реальных целей.

Отправлено спустя 19 минут 26 секунд:

Давайте смеха ради подсчитаем, сколько сто́ит вывести в космос элемент ПРО весом 60 т

Если орбитальная ПРО будет наводиться на факел двигателя стартующей ракеты на начальном участке траектории, ей вовсе необязательно состоять из шестидесятитонных спутников. Достаточно находящейся на орбите ракеты массой несколько центнеров, с автономной инфракрасной ГСН. Факел двигателя МБР настолько заметен, что засечь его можно даже компактной и относительно дешевой оптикой.
Но чтобы в каждый момент времени над позициями российских РВСН находилось более тысячи перехватчиков, их общее количество на низких орбитах должно быть около 50 тысяч. Суммарно это десятки тысяч тонн.
Для дешевого выведения настолько большой нагрузки нужны многоразовые сверхтяжелые ракеты, у них цена выведения кг ПН может быть минимальна из всех ракетных систем выведения.
В этом отношении перспективнее не тяжелый Фалкон, а будущий многоразовый супертяж BFR.
Его рекламируют как средство межпланетной колонизации, но в более близкой перспективе он может выводить на орбиты солнечные электростанции, орбитальные элементы ПРО, и другие массивные грузы.
Массовая космическая энергетика, при развертывании на орбите электростанций суммарной мощностью например 1 ТВт, потребует выведения на ГСО порядка 5 миллионов тонн конструкций электростанций. Для развертывания такой группировки понадобится порядка 100 тысяч пусков носителей BFR, или строительство электромагнитной катапульты для выведения грузов.
И тут внезапно выясняется, что технологии этой катапульты очень близки к маглеву, который Маск создает под названием Гиперлуп.

Что касается средств противодействия ПРО - самым надежным вариантом остается подрыв на высоте сотен км нескольких многомегатонных зарядов. Несимметричное взаимодействие расширяющегося плазменного облака взрыва с ионосферой и магнитным полем Земли создаст сильнейший ЭМИ, возмущающий ионосферу, ослепляющий наземные РЛС и сенсоры спутников в радиусе более 1000 км.

[Нгаан]

Их можно будет производить и запускать в огромном количестве, достаточном для выбивания всех ложных и реальных целей.

... и поэтому российские инженеры усиленно работают над технологией маневрирующих боевых головок, а также ракет летящих на гиперзвуке?

[Н. Светлов]

элемент ПРО может маскироваться под научную нагрузку.

Не может. Научная нагрузка не секретна, и наши сразу полезут участвовать. Если откажут, то при ухудшении отношений шарики выводятся на орбиту без вариантов. Вариант, предложенный Юрой, вводят при очень серьёзном ухудшении отношений.

Поэтому, скорее всего, ракета Маска не будет использоваться в серьёзных военных целях, выходящих за рамки того, что и так сейчас делается. В конце концов, янки не дураки. У них много денег, и они не хотят умирать, пока всё не потратят

[Сергей на Форуме]

Представил картину: летят инопланетяне, видят - автомобиль в космосе, за рулём кто-то в скафандре и музыка из магнитолы.
- Крыс, что это?
- "Мальчишник в Вегасе - 3".

Отправлено спустя 18 часов 13 минут 49 секунд:
Успехи американской космонавтики.

Эксклюзив Эха 11:00, 07 февраля 2018
Частная ракета, которую ночью запустили в США, уже пересекла орбиту Марса

Частная ракета, которую этой ночью запустили в Америке, уже пересекла орбиту Марса. Сейчас она движется к «поясу астероидов». Об этом сообщил основатель компании SpaceX Илон Маск. Он доволен тем, как прошёл старт, хотя из трёх ускорителей первой ступени успешно вернуть за Землю удалось только два. На борту ракеты по желанию создателя находится его личный электромобиль ярко-красного цвета. За рулём сидит манекен, который «слушает» музыку. Из кабины, откуда открывался вид на Землю, велась прямая телетрансляция. Её смотрели в интернете миллионы зрителей.

Россия пока не готова развивать космическую программу наравне с Америкой, отметил в интервью «Эху Москвы» зам.пред думского комитета по науке и образованию Олег Смолин.

В Роскосмосе несколько дней назад рассказывали о планах строительства сверхтяжёлой ракеты. Этот проект в нашей стране может быть реализован примерно через 9 лет.

https://echo.msk.ru/news/2143674-echo.htm

==============================================
В пианиста не стрелять: за что купил - за то продал.

[Нгаан]

На борту ракеты по желанию создателя находится его личный электромобиль ярко-красного цвета.

Тю! Так это была не реклама? Это была утилизация! Илончик просто решил таким экстравагантным методом машину сменить, чтобы не платить утилизационный сбор?

[Юра]

Если откажут, то при ухудшении отношений шарики выводятся на орбиту без вариантов.

Шарики-ролики... А посчитать?
Ловить ими объект с запасом маневра по орбитам - дохлый номер.
Предположим, нам нужно засеять шариками миллион км2 (1000х1000) с плотностью один шарик на м2 (в реальности для перекрытия низких орбит их понадобится минимум на порядок больше).
Если каждый шарик весит 1 грамм, то их понадобится... ОДИН МИЛЛИОН ТОНН. Это уже задача для цивилизаций, занимающихся космической экспансией.

А еще - не так уж страшны эти шарики. При лобовом столкновении с относительной скоростью 15 км/c шарик выделяет столько тепловой энергии, что он сам и вещество мишени в радиусе пары сантиметров от точки попадания испаряется. Будь там толстая броня - в ней образуется кратер наподобие лунного, диаметром и глубиной несколько см.
Но если космический аппарат будет прикрыт спереди экраном толщиной всего несколько мм, отстоящим от корпуса хотя бы на десятки см, а лучше на пару метров - шарик уже не нанесет большого вреда. Он устроит кинетический тепловой взрыв при попадании в экран, и этот взрыв разнесет сам шарик на микроскопические осколки, способные на основном корпусе аппарата только краску поцарапать.

[Н. Светлов]

Ловить ими объект с запасом маневра по орбитам - дохлый номер.

Это если на объекте знают, что шарики летят. Или же ему надо постоянно маневрировать - ну и пускай себе маневрирует, а мы отсюда с Земли посмотрим, сколько это будет стоить его хозяевам.

Хотя, с другой стороны, скрытно запустить шарики довольно проблематично, да.

А еще - не так уж страшны эти шарики.

Тут я согласен.

Я бы даже сказал, что шарики вообще не вариант - они просто образ, показывающий степень уязвимости монстра на орбите. На деле, конечно, будут не шарики, а что-нибудь поосновательней - например, наковальня автомобиль проекта «Кортеж» самонаводящиеся ракеты. Хотя бы потому, что шарики, cлегка изменив траекторию под влиянием магнитных полей оборудования уничтожаемого объекта или простого рикошета, могут и по своим попасть (маловероятно, но ведь попадание пули в солдата тоже маловероятно, однако из практики известно, что в случае войны большинство солдат можно считать мёртвыми уже на призывном пункте).

Суть-то в том, что такого рода монструозные объекты в космосе в любом случае чертовски уязвимы и потому не имеют никаких реальных боевых перспектив. В отличие от маленьких зловредов, в пределах нескольких тонн или даже меньше, которые отнюдь не требуют сверхтяжёлых носителей для запуска и в изобилии болтаются на орбитах уже сейчас.

[Сергей на Форуме]

Коротко о гонке тяжёлых носителей.

00:04, 5 февраля 2018
Каждому свое
Россия просит помощи у США, а SpaceX запускает ракету на Марс

Последний раз сверхтяжелая ракета стартовала почти 30 лет назад, когда советская «Энергия» вывела на околоземную орбиту многоразовый корабль «Буран». В ближайшие несколько лет должны полететь еще несколько носителей такого класса, что позволит человеку по-настоящему начать освоение дальнего космоса. Похоже, американская SpaceX и тут станет первой. «Лента.ру» рассказывает о том, как компания Илона Маска опередила всю российскую космонавтику и почему «Роскосмос» просит помощи США.

► Показать

Традиционно тяжелыми ракетами считаются носители, способные доставлять на низкую околоземную орбиту (от 160 до 2 000 километров над уровнем моря) от 20 до 50 тонн полезной нагрузки. Средства выведения, отправляющие в космос более 50 тонн, относятся к сверхтяжелым. В мире всего четыре страны — США, Россия, Франция (фактически ЕС) и Китай — располагают тяжелыми ракетами, и только две — США и СССР — запускали сверхтяжелые носители.

Исторически потребность в сверхтяжелых носителях возникла в годы холодной войны, когда США и СССР участвовали в космической гонке. Победителем в ней стали Соединенные Штаты, которые после запуска первого искусственного спутника Земли и полета Юрия Гагарина решили первыми доставить человека на поверхность Луны. Вызов принял СССР, который ранее рассматривал более амбициозные проекты, прежде всего полеты к Венере и Марсу.

Первой в мире сверхтяжелой ракетой стал американский Saturn V, который до сих пор остается самым высоким (110,6 метра), тяжелым (около 3 000 тонн при старте), грузоподъемным (выводил до 140 тонн полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту) и мощным (по развиваемой тяге) носителем, когда-либо запускавшимся человеком. Конструктивно Saturn V состоял из трех ступеней, первая оснащалась пятью двигателями F-1.

Всего с 1967 по 1973 год Saturn V запускали тринадцать раз. Все старты, кроме последнего (запуска первой американской орбитальной станции Skylab), проходили в рамках лунной программы Apollo. Из этих двенадцати пусков всего два старта (беспилотная миссия Apollo 6 и пилотируемая Apollo 13) считаются частично удачными. Всего при помощи Saturn V астронавты девять раз летали к Луне, в том числе совершили шесть высадок на спутник Земли.

Стоит отметить, что работы над однокамерным F-1 были начаты компанией Rocketdyne (сегодня входит в Aerojet Rocketdyne) по заказу ВВС США еще в 1955 году, в результате чего первые огневые испытания двигателя состоялись уже в 1959 году. Первоначально в камере сгорания двигателя наблюдалось нарушение режима стабильного горения, с чем к 1961 году успешно удалось справиться. К моменту пилотируемых пусков Saturn V технология двигателей F-1 была отработана практически идеально.

В СССР работы над двигателями НК-15 для первой ступени пятиступенчатой (в лунном варианте) сверхтяжелой ракеты Н-1 начались только в 1962 году, на семь лет позже, чем в США. К 1967 году, когда куйбышевскому ОКБ-276 (часть современного ПАО «Кузнецов») удалось завершить разработку НК-15, США уже запустили Saturn V. В период с 1969 по 1972 год было проведено четыре пуска советской сверхтяжелой ракеты, рассчитанной на выведение на околоземную орбиту до 90 тонн полезной нагрузки, все они оказались неудачными. Проблемы возникали из-за неотлаженной одновременной работы 30 двигателей НК-15, устанавливаемых на первую ступень носителя.

Альтернативой Н-1 с тридцатью куйбышевскими НК-15 на первой ступени могла бы стать ракета УР-700 с девятью РД-270, созданными в 1962-1967 годах химкинским ОКБ-456 (современное НПО «Энергомаш»). РД-270, в отличие от НК-15, работавших на кислороде и керосине, использовали токсичные гептил и тетраоксид диазота, а ОКБ-456, в отличие от ОКБ-276, отказалось разрабатывать для сверхтяжелой ракеты более экологичные агрегаты.

Хотя фактически причина отказа сводилась к личному конфликту конструкторов Валентина Глушко из ОКБ-456 с Сергеем Королевым из ОКБ-1 (данное бюро занималось советской лунной ракетой), формально свою позицию первый объяснил невозможностью ОКБ-456 в сжатые сроки разработать для сверхтяжелой ракеты мощный двигатель на кислороде и керосине. Доля правды в этом есть, экологичный двигатель РД-170 КБ «Энергомаш» разработал только к 1981 году.

С другой стороны, агрегат НК-33, созданный ОКБ-276 в 1968-1972 годах на основе НК-15, разработан с использованием передовых технологий, которые получили широкое распространение только несколько десятилетий спустя. Это привело к тому, что даже сегодня тяговооруженность экологичного НК-33 уступает только токсичным двигателям РД-253 (созданы к 1963 году тем же ОКБ-456) и современным агрегатам Merlin 1D (компания SpaceX).

Стоит отметить, что СССР, в отличие от США, так и не удалось решить задачу стабильного горения топлива в камере двигателя. По этой причине РД-170 оказался четырехкамерным, а не однокамерным, как F-1, который так и остался самым крупным и мощным в мире однокамерным ракетным двигателем, работающим на жидком топливе. С другой стороны, именно РД-170 и РД-171 (модификация РД-170 для ракет семейства «Зенит»), созданные почти 20 лет спустя после F-1, оттеснили последний на третье место в рейтинге самых мощных жидкостных ракетных двигателей.

По одному РД-170 получили четыре боковых ускорителя (нулевая ступень) сверхтяжелой ракеты «Энергия», рассчитанной на запуск до 100 тонн на низкую околоземную орбиту. Носитель запускался в 1987-1988 годах всего дважды — оба раза успешно. В ходе второго пуска также был успешно отправлен в автономный полет (первый и единственный раз) многоразовый корабль «Буран», который стал советским ответом на американскую программу Space Shuttle. Как и в случае с Н-1, СССР снова догонял США, которые свой первый шаттл запустили еще в 1981 году.

В 1990-е и 2000-е годы после завершения космической гонки интерес к сверхтяжелым ракетам упал, для обслуживания околоземных станций и запуска спутников и межпланетных миссий хватало тяжелых носителей. Дорогие проекты сверхтяжелых ракет в лучшем случае разрабатывались слишком медленно либо, в худшем, существовали только на бумаге. В итоге в ближайшее время стоит ожидать запуска коммерческой Falcon Heavy.

Глава компании SpaceX Илон Маск 28 января 2018 года заявил, что Falcon Heavy полетит 6 февраля. Ракета должна доставить личный автомобиль бизнесмена Tesla Roadster на околомарсианскую орбиту, хотя скорее всего полезная нагрузка пролетит мимо Красной планеты на минимальном расстоянии 80 миллионов километров и станет одним из искусственных спутников Солнца. Маск отдельно подчеркивает, что ему нравится мысль о том, что спустя миллионы лет Tesla Roadster может быть обнаружен инопланетянами.

Конструктивно первая ступень Falcon Heavy состоит из центрального блока и пары боковых ускорителей, представляющих собой модернизированные первые ступени тяжелой ракеты Falcon 9. На низкую околоземную орбиту носитель способен выводить 63,8 тонны груза, стоимость пуска в зависимости от полезной нагрузки составит 90-120 миллионов долларов. Как и в случае Falcon 9, после старта Falcon Heavy компания планирует посадить центральный блок и боковые ускорители.

Между тем ранее Маск сомневался в успешности первого пуска Falcon Heavy, требующего синхронной работы 27 двигателей Merlin 1D (девять агрегатов стоят на первой ступени Falcon 9). Никто в мире, кроме СССР, никогда не пытался запускать ракеты, содержащие такое большое число двигателей на первой ступени. В случае, если старт носителя SpaceX пройдет успешно, свернутый советский эксперимент полувековой давности, запуски Н-1 с 30 двигателями на первой ступени, перестанет казаться таким уж бесперспективным, а двигатели типа РД-170 — уникальными и безальтернативными.

После Falcon Heavy в 2019-2020 годах стоит ожидать запуска американской лунно-марсианской сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System). Разработанная компанией Boeing ракета рассматривается в качестве основного средства выведения модулей планируемой международной окололунной станции DSG (Deep Space Gateway). В 2022 году Маск пообещал запустить сверхтяжелый носитель BFR (Big Falcon Rocket), хотя наверняка сроки существенно сдвинутся вправо. К 2025 году Китай пообещал запустить свой первый сверхтяжелый носитель Long March 9. Эскиз российской сверхтяжелой ракеты должен быть готов к 2019 году, ее летные испытания запланировано начать к 2027 году. Также в 2020-х не исключено создание сверхтяжелого носителя New Armstrong американской компании Blue Origin.

Ракета SLS практически готова, носитель Long March 9, учитывая интерес Поднебесной к космосу, также скорее всего будет создан. Тем временем финансирование российской сверхтяжелой ракеты пока даже не прописано в Федеральной космической программе на 2016-2025 годы. Поэтому неясно, что будет делать Россия, если не успеет создать собственный сверхтяжелый носитель.

Выход был найден в ходе собрания многостороннего координационного совета по разработке DSG в Токио. «Роскосмос» предложил создать для проекта многоцелевой модуль стоимостью 706 миллионов долларов, но запускать его не на чем. Поэтому, за неимением собственной сверхтяжелой ракеты, была выдвинута идея отправить его к Луне на американской SLS.

Андрей Борисов

[Сергей на Форуме]

Буржуи пишут, что Маск нанял какую-то компанию для уничтожения той ступени, которая при предыдущем запуске выжила при приводнении.
Вытащить не смогли, решили утилизировать прямо в океане, вроде чтобы не мешала судоходству.
Перед этим писали, что ступень уничтожили ВВС США, но потом поправились, что для этого была нанята коммерческая компания.

http://www.americaspace.com/2018/02/09/ ... -not-usaf/

[Юра]

В отличие от маленьких зловредов, в пределах нескольких тонн или даже меньше, которые отнюдь не требуют сверхтяжёлых носителей для запуска и в изобилии болтаются на орбитах уже сейчас.

Для эффективной космической ПРО мелких должно быть много тысяч. И их суммарная масса будет уже не мелкой. На стоимость космической ПРО будет существенно влиять цена выведения грузов на орбиту.
Цену можно снижать за счет крупносерийного производства ракет; за счет роста их размеров (сверхтяжелый носитель может состоять из меньшего количества более крупных узлов, чем несколько небольших ракет той же суммарной грузоподъемности - именно поэтому в карьерах рулят огромные экскаваторы и самосвалы); за счет многоразовости.
А самый выгодный носитель с точки зрения цены выведения 1 кг ПН - сверхтяжелый, многоразовый и производимый в большом количестве. Но чтобы загрузить его работой в таком режиме, нужно более 100 полетов в год (при годовом производстве не меньше 20 носителей), от 10 тысяч и более тонн на орбиту ежегодно.

[Сергей на Форуме]

нужно более 100 полетов в год

Значит надо на орбите нефть найти, сразу снарядят танкеры.
А потом построят трубопровод с неба на землю. Или с земли на небо - это уж как сподручнее.

Кстати, что слышно про лифт? Точнее - про трос. На каком этапе исследования?

И раз пошла такая пьянка: когда-то давно читал про стратосферные платформы, с которых гораздо дешевле производить запуски в космос. Что-нибудь слышно про это?

[BabylonAS]

Значит надо на орбите нефть найти

Нефть на орбите?! Вы шутите? Ближайший обильный источник углеводородов в космосе находится за тридцать-пятьдесят астрономических единиц, в поясе Койпера, и это не нефть, а метан в твёрдом виде. Вы же не думаете, что нефть можно найти на Луне, с её текущим «мёртвым» геологическим состоянием (не говоря об отсутствии заметных признаков жизни)?

[Кофеман]

Ближайший обильный источник углеводородов в космосе находится за тридцать-пятьдесят астрономических единиц, в поясе Койпера, и это не нефть, а метан в твёрдом виде.

Есть ещё Титан. Он поближе.

[Юра]

Значит надо на орбите нефть найти, сразу снарядят танкеры.

Там есть нечто покруче - круглосуточное солнце. И мы уже почти доросли до его использования.

Отправлено спустя 53 минуты 34 секунды:

И раз пошла такая пьянка: когда-то давно читал про стратосферные платформы, с которых гораздо дешевле производить запуски в космос. Что-нибудь слышно про это?

Какие именно платформы? Если аэростатические - они позволяют повысить грузоподъемность ракет процентов на 15-20, за счет снижения аэродинамического сопротивления и использования на первой ступени ЖРД с высокой степенью расширения сопла, что повышает УИ.
Но при этом платформы не бесплатные, значительно дороже наземного старта.
Не вижу смысла в их использовании

Отправлено спустя 17 минут 25 секунд:

Кстати, что слышно про лифт? Точнее - про трос. На каком этапе исследования?

Производство крупных кусков сверхпрочных материалов сейчас идет в основном по пути совершенствования производства графеновой бумаги, ее уже умеют делать квадратными метрами. Из графеновых лент можно будет собрать трос.

Но сам по себе лифт смысла в принципе не имеет, даже когда появятся нужные технологии.
Судите сами - при вменяемой толщине троса он выдержит грузовую капсулу массой не более нескольких десятков тонн. Если капсула будет подниматься по тросу относительно медленно (например со скоростью 200 км/ч) - подъем займет неделю.
В году 50 недель. Если грузовая капсула весит 20 тонн - то за год лифт, эта циклопическая конструкция, включающая тысячи тонн сверхпрочных материалов, сможет вывести всего тысячу тонн, что сравнимо с современным грузопотоком на орбиту.
А если капсулы гонять по лифту быстрее, со скоростью километры в секунду и тысячи км в час (что теоретически возможно, хоть и усложняет лифт - крепить капсулы к тросу придется на магнитном подвесе, и возрастут проблемы с воздействием силы Кориолиса на трос) - то тогда скорость капсул уже близка к орбитальной, и непонятно, зачем нам нужен трос именно до геостационарной орбиты, если капсулы уже имеют почти орбитальную скорость - их можно просто запускать из электромагнитной катапульты.

На мой взгляд, наиболее перспективны для массового выведения на орбиту те варианты электромагнитных катапульт, где разгонный трек за счет центробежной силы парит над атмосферой, чтобы избежать проблем с сопротивлением воздуха. По такому принципу работают проекты пусковой петли, космического моста, общепланетного транспортного средства - они различаются масштабами и некоторыми деталями, но базовый принцип их работы схож.
Они способны будут запускать ежегодного от сотен тысяч до сотен миллионов тонн грузов, что уже сопоставимо с грузооборотом наземного транспорта (порядка 30 миллиардов тонн в год).
Возможно широкое применение, особенно для дальнейшего разгона грузов к планетам, получит лазерный термический двигатель.
Базовый ликбез по перспективным системам космического транспорта можно прочитать тут:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0 ... 1%81%D0%BA

[Sarkov]

Мнение Сёмина:
https://www.youtube.com/watch?v=7_9KNJU62lU