Кладбище советского автопрома

[Амурский Тигр]

Какой потрясающий фотоотчёт!!! Браво!!! На все 100 постарался!!!

[Тариэль]

Шкода вообще надёжный автомобиль, в независимости от его назначения. У нас долгое время бегали скорые помощи на базе страрой шкоды (модель не помню) 50-х годов. Потом все одномоментно куда-то исчезли. Знамо куда...

А я помню много заднемоторных Шкод, Шкода-100 в песне "Йожын з бажын" - модель этого семейства. Кста, на них большой спрос был в Уэльсе, Швейцарии, Австрии - хорошо подходили для горных дорог.

В советское время нередки были аварии с участием иностранцев на иномарках, но об этом никогда не сообщалось в прессе. Специально поднял "За рулём" за пару десятилетий, среди заметок о ДТП только в одной упомянута иномарка - Шкода. Шкоды официально продавались в СССР, в отличие от Трабантов, Вартбургов, польских Фиатов, румынских Дачий, завозившихся самостийно. Кстати, при испытании первых ходовых макетов Нивы их выдавали за "румынские Фиаты", и все этому верили, даже в центральной прессе появились заметки о румынах, испытывающих в нашей стране свои новые Фиаты. Хотя фальшивые эмблемы на этих машинах больше походили на знак варшавской FSO, кроме них на машинах были таблички Formica (лат. "муравей").
Медицинские Шкоды - универсалы модели 1202. Кста, эта модель имела две двери справа и только одну слева.
Это тоже Шкода.


Первой легковой машиной Шкоды была Испано-Сюиза модели H6B, лицензию на выпуск которой купили у французов. Но она оказалась слишком дорогой для Чехословакии, и тогда концерн Шкода включил в свой состав небольшое предприятие Лаурин-Клемент. Его машины сменили марку на шкодовскую крылатую стрелу.

ГАЗ-13 серийно выпускался только с кузовом седан. Фаэтон и кабриолет - спецзаказы, по сути не имеющие отношения к ГАЗу.

Кабриолеты делались и на самом заводе, но в единичных экземплярах по заказу Кремля. А большинство открытых Чаек - это т.н. "дембельские кабриолеты", с которых кустарным образом спилили крышу в армейских гаражах. То же происхождение имеют все открытые ЗиМы. Сам завод изготовил только два открытых ЗиМа в опытном порядке ещё до запуска модели в серию, в том же году их отправили на слом. Военные автохозяйства демонстрировали и вот такие примеры "дизайна".


Название для модели, пришедшей на смену ЗиМу, придумали не сразу. А незадолго до начала серийного производства Чайки Молотов попал в опалу и его фамилию из названия Горьковского автозавода убрали.


Кузова для медицинских Чаек изготавливались на заводе RAF в Риге. А медицинские ЗиЛы полностью изготавливали в спеццехе самого завода, где собирались также Юности, в основе которых лежало шасси модели 111.

Когда появилась трасса в Алушту, возникли технические трудности, а тут чехи подвернулись...

А по Киеву ходили Шкоды, сцепленные по две. Я сам видел.

[Амурский Тигр]

Фотография ЗИМ-Чайки скорее всего эксперимент ремзавода....

[Тариэль]

- Обратите внимание на его багажник. Видите, в отличие от других автомобилей этой модели, стоящих рядом, он крепится к корпусу мощными наружными петлями. Это верный признак того, что данный ЗиМ собирали как специализированную машину "скорой помощи" (такие автомобили имели даже особый заводской индекс - ГАЗ-12Б). Поскольку носилки с пострадавшими нужно было грузить именно через багажник, то его крышку снабжали более надежными петлями, чтобы они не подвели при частом открывании-закрывании. Внутри у ГАЗ-12Б имелась перегородка, отделявшая передние места от основного отсека, который помимо носилок был оборудован двумя откидными сиденьями. Медицинские ЗиМы выпускались небольшими партиями, практически все они позднее были списаны в металлолом, лишь немногим экс-"неотложкам" повезло уцелеть: после капитального ремонта их переоборудовали в обычные пассажирские машины.

Именно такая "скорая" показана в мультфильме "Следы на асфальте". На заднем стекле санитарного ЗиМ ГАЗ-12Б имелась выполненная через трафарет надпись "Перевозка рожениц категорически запрещена!". Кузова типа Sedambulance (с погрузкой через крышку багажника) были распространены в 50-е годы в Штатах. Такой кузов был и у довоенного медицинского ЗиСа. Перед войной готовилась к выпуску модель ЗиС-103, отличавшаяся выступающим багажником (Hump Back, как называли такой стиль американцы), он имел больший проём крышки и оставлял больше места для носилок. Медицинские Победы не имели сиденья рядом с водителем, а носилки задвигались через багажник по диагонали. ЗиЛ-110В отличался большим люком сзади, такие машины видны в некоторых фильмах 50-х годов, а для съёмок "Покровских ворот" пришлось использовать обычный 110-й (помните, как туда запихивают пациента). Прибалты в 90-е часто помещали объявления о продаже ЗиМов с пометкой "бывший санитарный". А в Финляндии с ЗиМа снимали задний диван, чтобы возить на нём бидоны с молоком.

(Впрочем, редкость данной малолитражки не вызывает никакого уважения у местных пернатых: когда хозяин коллекции открыл капот, чтобы продемонстрировать гостям особенности двигателя старого "москвичонка", под "крышей" обнаружилось самое настоящее птичье гнездо!)

Птичьи и мышьи гнёзда не редкость внутри старых машин даже в крупных городах. Им всё равно, где жить - например в заброшенных телефонах-автоматах, или например сейчас белки и птицы селятся внутри банкоматов, а монеты по одной перетаскивают куда-нибудь на крышу, чтобы освободить место для гнезда. Израильтяне наливают внутрь расположенных на наружной стене дома электросчётчиков сахарный сироп, туда забираются муравьи и своим весом тормозят вращение диска счётчика, это экономит домовладельцам расходы на оплату электроэнергии.

- А этот "Москвич-412" не так давно я пригнал из Зеленограда. "Вычислил" его по объявлению в газете и купил всего за 100 долларов. Машина очень интересная и редкая. Она из числа самых первых "четыреста двенадцатых", сошедших с конвейера еще в 1969 году. Кузов, фары, задние фонари - все, как у предыдущей 408-й модели сделано. Уже позднее внешний вид М-412 приобрел собственные индивидуальные черты.

Элементы внешнего оформления, как и всё остальное, Москвичам меняли постепенно, во множество этапов. Задние фонари от раннего 408-го так и сохранились на всех поколениях у кузова универсал, вплоть до 2137. Пережили все модернизации. Поздние 408-е, особенно экспортные, выглядят в точности как 412-е. 412-й наши инженеры называли "головастиком", потому что мотор ему поставили сразу "в полтора раза", а узнать его легко при взгляде спереди - крупный радиатор заметно выступает снизу из-под бампера. Мне встретился лет 20 назад в Лусаке 408-й с 4-мя круглыми фарами и задней светотехникой как у 412-го.

А когда забирал в Зеленограде этот "Москвичок", обнаружил, что на соседнюю свалку откуда-то притащили старенький ГАЗ-51 со специализированным кузовом для перевозки заключенных. Он теперь здесь, в Черноусове, стоит... Мы подошли к автозаку, заглянули в зарешеченные окошки. В передней части кузова отгорожен закуток для заключенных, там даже устроены нары в два яруса. А позади - отсек для конвоиров, где видны пять мягких кресел - словно в междугородном автобусе.

Такая схема сохранилась на автозаках во многих странах до наших дней, хотя эти машины выполнены на базе вполне современных Транзитов, Спринтеров, Эконолайнов, Дукато, Хай-Эйс и прочих микроавтобусов и однотипных с ними фургонов.

Фотография ЗИМ-Чайки скорее всего эксперимент ремзавода....

Это т.н. "ослобык". Раньше генералы ездили на ЗиМах, а Чайки им уже не полагались. Некоторым не хотелось пересаживаться на Волги, а ЗиМы уже почти все списали, вот они и хитрили.

[Дикий Кот]

КАВЗ.jpg

А когда-то этот автобус бегал по 98му маршруту в Симферополе. А теперь прибыл в Илюшино... Навсегда.