Романтики.Ру

Nik писал(а): 11.03.2024, 09:40 вы должны показать учителю открытую ладонь

А как же вторая ладонь? Или в мире "Заповедей пятиклашки" все ученики средней школы уже однорукие? Что же тогда происходит с учащимися старших классов? Вероятно в ВУЗах этого мира вообще ценится исключительно только голова.

Потом их снимали с рейсов, ссылаясь на чрезмерную шумность и столь же чрезмерный расход топлива.

Нгаан писал(а): 13.03.2024, 10:50 Потом их снимали с рейсов, ссылаясь на чрезмерную шумность и столь же чрезмерный расход топлива.

Гоните.
Ил-62 изначально разрабатывался для международных рейсов и полностью соответствовал тогдашним нормам ICAO. Перестал он им соответствовать только в 2002 году, через семь лет после окончания производства.
По дальности вопрос был решён на Ил-62М установкой новых движков и дополнительного топливного бака, первый полёт 13 марта 1969 года.
Что касается повышенного расхода топлива на пассажира - это общая проблема узкофюзеляжных самолётов и в рамках этой концепции нерешаема.

Алексей Аксёнов писал(а): 13.03.2024, 16:41 Перестал он им соответствовать только в 2002 году

И я о том же.

Я говорил не о дальности, а о расходе топлива, что вы и подтвердили.

Алексей Аксёнов писал(а): 13.03.2024, 16:41 вопрос был решён на Ил-62М установкой новых движков и дополнительного топливного бака

Всё вместе это (плюс трудности с техобслуживанием в иностранных аэропортах) в итоге привело к тому, что все российские авиакомпании на международных линиях перешли на вторично-используемые боинги и эйрбасы.

Нгаан писал(а): 14.03.2024, 10:00 Всё вместе это (плюс трудности с техобслуживанием в иностранных аэропортах) в итоге привело к тому, что все российские авиакомпании на международных линиях перешли на вторично-используемые боинги и эйрбасы.

Ну, не совсем так. Ил-62 устарел задолго до распада СССР. На смену ему должен был прийти Ил-96, но он запоздал лет на 10. К тому же под него не нашлось подходящего двигателя, из-за чего он оказался меньше, чем планировалось первоначально, а это ухудшило экономику его эксплуатации. В итоге он не смог составить конкуренцию самолётам западного производства, но, тем не менее, некоторое время полетал под флагом «Аэрофлота», в т.ч. по маршруту Москва - Нью-Йорк.

В современных мегаполисах такие огромные площади не должны просто так простаивать. Тут прям-таки сам собой "напрашивается" большой торгово-развлекательный комплекс, поскольку современные понятия о "качественной городской среде" изменились даже в Казахстане, и теперь это отнюдь не места для выгула коней, собак и ... детей.

Как по мне, деревьев маловато.

Ну так Казахстан: степь прикаспийская - песка многовато.

Не, ну с таким ковром можно на пляже загорать!

Нгаан писал(а): 21.03.2024, 22:20 Не, ну с таким ковром можно на пляже загорать!

Был бы у меня такой ковер, я может и не женился бы никогда!...

Что ни делают - всё равно получается автобус!

В книжках 60-х такие коляски с низкой посадкой встречались в иллючтрациях. Потом мамочки стали жаловаться, что нужно слишком низко нагибаться, спина страдает, и модельный ряд колясок в 70-е начал меняться на высокие с сеткой для покупок внизу.

"Работники колхоза" это колхозники или всё больше административный персонал?

Отправлено спустя 1 минуту 9 секунд:

Нгаан писал(а): 28.03.2024, 22:11 "Работники колхоза" это колхозники или всё больше административный персонал?

А "административный персонал" разве не "работники колхоза"?

Falcon писал(а): 29.03.2024, 11:37 не "работники колхоза"?

Та я потом и спросил, что как-то по фотографии не производят они впечатления.