Рельсовый транспорт - трамваи, метро...
Добавлено: 08.12.2021, 19:16
Зато кусок от Каширской до Каховской, который имелся изначально, до сих пор закрытПереГиБ писал(а): 08.12.2021, 21:28 Вчерась открыли 10 станций Большой кольцевой линии московского метро.
Там в процессе строительства продления дальше на восток сломали оборотные тупики (так было предусмотрено проектом), и теперь поездам за «Каширской» негде разворачиваться. Поэтому капремонт между «Каховской» и «Каширской» ведётся без спешки — всё равно, пока восток не закончат, пассажирское движение на участке невозможно.Elren писал(а): 08.12.2021, 21:33 Зато кусок от Каширской до Каховской, который имелся изначально, до сих пор закрыт
А их там нормальных и не было, имелся только один, и под составы сокращенной длины, кои по Каховской ветке и ходили. Под БКЛ он не подошел бы, даже останься цел.Н. Светлов писал(а): 08.12.2021, 21:39 Там в процессе строительства продления дальше на восток сломали оборотные тупики (так было предусмотрено проектом), и теперь поездам за «Каширской» негде разворачиваться.

https://www.sinara-group.com/media/news ... okoleniya/11 марта 2022 года на заводе «Уральские локомотивы» состоялась презентация нового электровоза 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом отечественного производства, который станет базовой платформой для целой линейки перспективных электровозов с разными характеристиками и назначением.
Новинка сочетает максимум наработок конструкторского бюро завода «Уральские локомотивы» и российских предприятий, изготавливающих комплектующие, узлы и модули. Использование современных конструкционных решений, материалов и способов обработки позволило добиться высочайшей надежности и улучшения реализации силы тяги в сравнении с электровозами предыдущего поколения.
Впервые для локомотива был разработан отечественный асинхронный тяговый привод с возможностью поосного регулирования силы тяги — это совместная разработка компании «Тяговые компоненты» (входит в Группу Синара) и завода «Русские электрические двигатели» (входит в структуру компании «Транснефть»). Российская разработка выгодно отличается от предыдущего поколения значительным снижением массы, высоким уровнем сопротивления внешним воздействиям, низким уровнем шума и двусторонней передачей тяговых усилий. Это повысит эксплуатационные характеристики техники, ее надежность и безопасность в условиях интенсивной работы на магистральной сети. Новый локомотив 3ЭС8 сможет вести поезда массой 7100 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата, обеспечивая бесперебойные поставки грузов. Грузоподъемность локомотива 3ЭС8 на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Итоговая длина поезда может превышать 1 км.