Романтики.Ру

Hamster писал(а): Не совсем так. В Стокгольме сейчас действует частная трамвайная линия в центре города, на которой используются переделанные вагоны 60-х годов. И в южной части Лондона несколько лет назад была запущена (тоже частная) линия трамваев. Ходит несколько маршрутов. Но находится ветка в 3-5 зонах, поэтому я до нее не добрался - проездной действовал только в 1 и 2 зонах. Вообще, в Европе городской рельсовый транспорт очень активно развивается.

Да, восстановленный энтузиастами маршрут я забыл упомянуть, он широко известен.

Hamster писал(а): Так и в Москве тоже. Ходили в Петровский парк и до нынешней Тимирязевской академии. По этой линии до сих пор ходит 27-й трамвай, есть даже сохранившийся остановочный павильон дореволюционной постройки (ост. Красностуденческий проезд). Кстати, там тоже трамвай долгое время был на паровой тяге.

Нагибин упоминал, что любил тайком мотаться на каком-нибудь трамвае до конечной. Конечная остановка расплагалась прямо в поле. Да наше Кунцево, когда уже ходили поезда по открытой линии метро, было деревней. Идёт поезд, а вокруг пасутся коровы. Ещё моя мама это помнит. Наш квартал уже был построен. Сейчас трамваи ходят в Строгино и Тушино - это и в наше время дальние пригороды, а когда-то вообще Москвой не считалось.
В Лондоне поезда эти знаменитые, на которых ещё Холмс с Ватсоном мотались в Беркшир или Рэдинг. По маршруту станции Воксхолл, Черринг-Кросс, ну а садились они в поезд прямо у себя на Бейкер-стрит - там тоже была платформа. И ещё переплетение путей и стрелок, по которым ходят одновременно городские подземные и наземные поезда, да ещё и пригородные. Кста, поезда метро притаскивают просто по железной дороге из Мытищ и по специальной ветке загоняют на территорию депо. В войну из вагонов метро и электричек составляли эшелоны для перевозки эвакуируемых.

Sergkurz писал(а):

Obi-Wan Kenobi писал(а): Кто-то рассказывал, мол, спустились в метро волгоградское, ждали поезда, а приехал трамвай

Угу! Причём, с другой стороны.

Да, одна моя знакомая с Волгограда даже опубликовала интересный материал о нём. У трамваев, в частности, двери справа, чтоб высаживать пассажиров на тротуар, а в метро платформа расположена между путей, так делают специальные разъезды, чтобы трамваи подъезжали к платформе нужным боком.

Дикий Кот писал(а):Вот такие в Симферополе были! Марки "Гота" - в народе "Гоша"

Это тот самый завод, на котором в 1898 году было открыто производство автомобилей под маркой Вартбург, с 1905 года они получили марку Дикси, а с 1928 - БМВ. При ГДР снова пошли Вартбурги.

Трамвай намного безопаснее и удобнее чем автобус или тролль. Автобус - устаревший вид транспорта. Почему? Грязный, низконадёжный, опасный ( "бочка с порохом" - бензобак. У нас так "Икарус" полностью сгорел на конечной, хорошо без пассажиров и водила успел выскочить!)

Трамвай чистый и безопасный. Электрооборудование менее капризно к разным воздействиям. Экономически более выгоден. Пути и провода придают городу более современный, фуруристический, облик.
Все больше становится систем трамвай-поезд, когда система трамвая соединяется с
железной дорогой. Вот так приезжаешь поездом на третий путь, а городской трамвай
ждёт тебя на 4м пути - и не надо никуда идти и искать всякие маршрутки. Не уходя с перрона!
Заводам не нужно иметь ж\д ветки - вагон с грузом можно пристегнуть к трамваю и по городу
привезти на завод.
Точно так же и трамвай может выехать на ж\д трассу в другой город - как электричка.

Удобно же!

На сегодня поставлен рекорд для обычного колёсного поезда (коим и является трамвай) - 570 км\час - и, по словам конструкторов, это не предел.

Вот поэтому он и разрастается во всех нормальных странах.

Тариэль писал(а):

Sergkurz писал(а): Угу! Причём, с другой стороны.

Да, одна моя знакомая с Волгограда даже опубликовала интересный материал о нём. У трамваев, в частности, двери справа, чтоб высаживать пассажиров на тротуар, а в метро платформа расположена между путей, так делают специальные разъезды, чтобы трамваи подъезжали к платформе нужным боком.

Там не разъезды, а пересекающиеся на разных уровнят туннели. Сам подземный участок не большой - всего две станции. И одна станция наземная. Остальное - обычные остановки, только огороженные. У подземных станция платформа островная, у наземной и остальных - боковые.

В чера в Москве открылись три станции метро-

Митино:
Волоколамская:
и Мякинино:

Sergkurz писал(а):Вчера в Москве открылись три станции метро

Ну всё, теперь "Киевская", один из самых загруженных пересадочных узлов в московском метро, захлебнётся пассажирами окончательно.
Станция "Мякинино" с боковыми платформами очень напоминает "Александровский сад" ("Калининскую", "Коминтерн").

Sergkurz писал(а):В чера в Москве открылись три станции метро-

Ну что тут скажешь - молодцы! И новые поезда классные. Метро- транспорт не только настоящего, но и будущего. Чем не конкурент флипу? Даже намного безопасней последнего.

Sergkurz писал(а):Волоколамская:

Ассоциатнулась с нашей старушкой " Академической " схожестью обустройства интерьера.

ПереГиБ писал(а):Станция "Мякинино"

А эта станция на какой ветке и в каком направлении? Название незнакомое.

Владивлав писал(а):А эта станция на какой ветке и в каком направлении?

Как я понял из вчерашних новостей - это та же самая ветка, к которой относятся и две предыдущих новых станции. Только " Мякинино " - конечная, и расположена она уже не на территории Москвы, а уже в области. Хотя на этот вопрос пусть ответит кто-нибудь из москвичей. Я могу и ошибаться.

Yndikator3033 писал(а):Только " Мякинино " - конечная, и расположена она уже не на территории Москвы, а уже в области. Хотя на этот вопрос пусть ответит кто-нибудь из москвичей. Я могу и ошибаться.

Нет, "Мякинино" не конечная. Линия метро выходит за МКАД (границу, за которой, как известно, жизни нет ), а затем, после "Мякинино", снова входит в административную границу Москвы. Митино - это один из "отростков" Москвы за пределами МКАД.

Yndikator3033 писал(а): Только " Мякинино " - конечная, и расположена она уже не на территории Москвы, а уже в области. Хотя на этот вопрос пусть ответит кто-нибудь из москвичей. Я могу и ошибаться.

Мякинино не конечная, а наоборот, первая. Расположена, действительно на територии области. А следующие две - это микрорайон Митино, который тоже за МКАД, но считается Москвой. Конечная станция (пока) - Митино.

Казанские:

еще:

Obi-Wan Kenobi писал(а):Казанские:

Красотища-то какая! Особенно та, что откроется весной. Футуристически-неземная.

Да, как красиво!
Теперь на Таганско-Краснопреснеской будет полегче! А то утрами там такая толпень... Еще вы забыли, что не всем надо именно на Киевскую - кто-то едет и подальше. Кто-то будет пользоваться другими узлами пересадки.

Мне кажется - слишком высокие платформы. Ведь новые - все низкопольные.

Дикий Кот писал(а):Мне кажется - слишком высокие платформы. Ведь новые - все низкопольные.

Кто низкопольные? Вы о чем? Низкопольный поезд в метро?

Возможность для проезда трамвая по линии метро должна быть учтена. Т.е. - унификация
подвижного состава, так как системы метро, трамвая и ж\д везде объединяют - "трам-трейнз".
В этом случае не требуется восстановление уличных путей в центре Москвы - трамвай
может пересекать центр по трассам метро.

Дикий Кот писал(а):Т.е. - унификация
подвижного состава, так как системы метро, трамвая и ж\д везде объединяют - "трам-трейнз".

Ни разу подобного не встречал. Да и технологически это трудновыполнимо.

Дикий Кот писал(а):В этом случае не требуется восстановление уличных путей в центре Москвы - трамвай
может пересекать центр по трассам метро.

Вы давно были в московском метро? Знаете глубину залегания станций в центре? Спуск нужно будет начинать задолго до Садового кольца. И вместимость трамвая на порядок ниже вместимости поезда метро. Плюс к этому надо выбросить все существующие поезда, настроить низкопольных и перестроить все станции.

Давайте оставим трамваям свободно ездить на поверхности, а метрополитен пусть работает под землей. Огород городить бывает интересно, но не всегда целесообразно.

Для борьбы с гипертрофированной автомобилизацией все средства хороши. Немцы сделали, французы. А у нас - кишка тонка?

Дикий Кот писал(а):Для борьбы с гипертрофированной автомобилизацией все средства хороши. Немцы сделали, французы. А у нас - кишка тонка?

Нет. Не все. А только разумные. У немцев и у французов метро мелкого заложения, у них такое возможно, у нас - нет.

А с гипертрофированной автомобилизацией бороться не надо. Надо строить нормальную дорожную сеть и не превышать на нее нагрузку. А кишка у нас не тонка, когда это касается освоения бюджета. Километр ЧТК - наглядный вам пример.