Романтики.Ру

Aquarius писал(а): в 1976 г. в Будапеште использовались вагоны, изготовленные в 1896

По моим наблюдениям самые древние вагоны СПб метро датируются 1969 годом.

ниче не поняла по поводу обкатки на перовской. новое - хорошо забытое старое??? новые вагоны до боли напоминают старые, которые ходят на "аппендиксе" каховская-каширская.

ZIMA писал(а):ниче не поняла по поводу обкатки на перовской. новое - хорошо забытое старое??? новые вагоны до боли напоминают старые, которые ходят на "аппендиксе" каховская-каширская.

Это ты про эти:




Небольшой фоторепортаж с ОАО Метровагонмаш:

http://griphon-275.livejournal.com/148516.html

Вот такого красавца привезли в Москву!
[img]http://hiblogger.net/img/userfiles/2010 ... -w2gwa.jpg[/img]

Эра автобуса завершена! В планах строительство в Москве нескольких трамвайных линий - стальные дороги все гуще охватывают Столицу...

Вот и статья: http://www.izvestia.ru/news/508476

Интересно выслушать мнение профессионалов и понимающих в этом вопросе людей.

Ласточка:

Жлобский, прошу прощения, какой-то у него вид. Да ещё и с сименсовской лейблой на видном месте.

А чего Ласточка не низкопольная? Даже ступенек нет и как без платформы садиться или выходить из вагона? Не продумано, а ведь у нас, в Крыму, большинство станций с низкими платформами, а "речка Черная", "1501" "1518 км", "Приятное свидание" и "Левадки" вообще с платформой на два вагона, остальные вагоны - высадка на насыпь. Самодеятельная остановка "улица Ракетная", где машинист высаживает лишних пассажиров, чтоб толкучки на вокзале не было, понятное дело вообще платформа и в планах не маячит.

Дикий Кот, значит расчитана только на высокие платформы. Кстати, все ЭР1 изначально были только для высоких платформ. Это потом, когда их начали сплавлять с Мск. и Окт. в другие регионы, в т.ч. на Придн. ЖД, их начали переделывать на универсальные выходы.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... Urv2lJsvHM#!
http://www.youtube.com/watch?v=_zwv29y5 ... re=related
катастрофа в польше

Sergkurz:

Дикий Кот, значит расчитана только на высокие платформы. Кстати, все ЭР1 изначально были только для высоких платформ. Это потом, когда их начали сплавлять с Мск. и Окт. в другие регионы, в т.ч. на Придн. ЖД, их начали переделывать на универсальные выходы.

В идеале надо вообще предусматривать "маршруточный" режим для электричек, чтоб делать остановки вне остановочных пунктов в любой точке линии. Т.е. там, где это удобно седокам или того требуют остоятельства движения. Да и вообще я не вижу разницы между электричкой и трамваем. Принцип работы - вагон с мотором. Так что надо делать тот же низкий пол. Наши, крымские, ЭРки изначально были изготовлены с выходами на низкие платформы - дверной порог чуть выше головки рельса. Да и называют их на нашем, местном, сленге трамваями.

Дикий Кот писал(а):надо вообще предусматривать "маршруточный" режим для электричек, чтоб делать остановки вне остановочных пунктов в любой точке линии. Т.е. там, где это удобно седокам или того требуют остоятельства движения.

как ты себе это представляешь ? " остановите мне возле вон того столба , а то от следующего мне идти далеко " ?

Дикий Кот писал(а): Наши, крымские, ЭРки изначально были изготовлены с выходами на низкие платформы

Ваши крымские все изначально были московскими, а вся серия ЭР1 изначально изготавливалась под высокие платформы. То что на них сейчас - это переделка во время капитального ремонта.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A01

Московский монорельс заменят трамваем
http://metroblog.ru/post/4013/
Давно пора!
АлНик:

как ты себе это представляешь ? " остановите мне возле вон того столба , а то от следующего мне идти далеко " ?

Остановки вне станций у нас делают довольно часто - на Ракетной, на Данилова, вдоль пляжей под Евпаторией и в полях под Джанкоем, в черте Севастополя, между Вернесадовой и Фронтовым выпускают из вагонов огородников. Машинист остановится, откроет двери и подождет, пока все желающие выйдут. Убедившись, что все вышли, он хлопает дверьми и трогается дальше. Между прочим, очень удобно. Может администрации станций таким образом снижают количество пешеходов на своих станциях "уменьшают толпу", а значит и повышают безопасность движения. Не так давно у нас в Симферопольской мэрии поднимали вопрос об официальном открытии станции электрички на Данилова. Но он не был одобрен - не выгодно. В последнее время такие остановки стали редки - увеличилась частота движения товарняков и всяких "южных экспрессов" и вслед за этим электрички стали "подгонять". Вместо двух минут стоит по полминуты, или даже тихо "ползет" вдоль платформы с открытыми дверьми.

Sergkurz:

Ваши крымские все изначально были московскими

Для меня это новость, так как я думал, что их нам дали новыми - как троллейбусы. Тем более, что "длинная" дверь, за которой скрываются ступени внутри вагона, ника не наводит на мысль о том, что она установлена позже.
Да и дать в курортный Крым старье это как-то не совсем "гуд".

Дикий Кот писал(а): Да и дать в курортный Крым старье это как-то не совсем "гуд".

Тогда был принцип новое - в центр, старьё - на периферию. Причём некоторые поезда в Симферополь попадали не сразу, а на некоторое время зависали в других депо Придн. ЖД, например в Днепропетровске.

Классическая ЭР1:



А вот будущий симферополец:



Но выходы у него уже комбинированные.

А интересно, почему в Москве и в начале 90-х старые электрички ходили (как у Sergkurz на фотках)? Меня это жутко удивляло, помню. В Киеве такого старья отродясь не помню.

likvor писал(а):А интересно, почему в Москве и в начале 90-х старые электрички ходили (как у Sergkurz на фотках)? Меня это жутко удивляло, помню. В Киеве такого старья отродясь не помню.

Ну, от ЭР1 избавились ещё в конце 80-х, а ЭР2 первых выпусков ещё оставались, но не много. Просто не начто было менять. Рига уже не поспевала, а новые заводы ещё не раскрутились. А в Киеве парк поменяли к концу 70-х. Но в Киеве ситуация другая - там другое напряжение, другой род тока и подвижной состав соответственно другой.

Кстати, вот Киев:

http://i.piccy.info/i5/21/86/1278621/Ro ... -220_1.jpg

http://ru-railway.livejournal.com/1394992.html

Дикий Кот писал(а):Остановки вне станций у нас делают довольно часто

значит эти остановки предусмотрены . требования и дисциплина на жд очень жесткие и за непредусмотренную расписанием остановку машинист просто вылетит с работы . контроль за соблюдением регламента движения ведется постоянный , так что самовольничанье в угоду дачникам-огородникам сразу будет известно

Дикий Кот писал(а):Вместо двух минут стоит по полминуты, или даже тихо "ползет" вдоль платформы с открытыми дверьми.

ни за что не поверю что ползет . а если кто на ходу под поезд свалится - кого сажать будут ? да никто на себя подобное решение не "повесит"

Sergkurz писал(а):Ну, от ЭР1 избавились ещё в конце 80-х, а ЭР2 первых выпусков ещё оставались, но не много. Просто не начто было менять. Рига уже не поспевала, а новые заводы ещё не раскрутились. А в Киеве парк поменяли к концу 70-х. Но в Киеве ситуация другая - там другое напряжение, другой род тока и подвижной состав соответственно другой.

Кстати, вот Киев:

http://i.piccy.info/i5/21/86/1278621/Ro ... -220_1.jpg

http://ru-railway.livejournal.com/1394992.html

Я помню киевские электрички с середины 80-х.
Только такие у нас были
[img]http://i077.radikal.ru/1107/32/c4f991cec30d.jpg[/img]

Был неприятно удивлён, увидев в Москве "старьё", с деревянными скамейками и т.п. По контрасту с Киевом было особенно непонятно - кто из нас столица?

PS Ёлки-палки, вокзал у нас - всё такой же, а как изменилась "тягловая сила"

likvor писал(а):Был неприятно удивлён, увидев в Москве "старьё", с деревянными скамейками и т.п. По контрасту с Киевом было особенно непонятно - кто из нас столица?

Не все коту масленница!
Мож кто из "братских стран" в Киев приезжал, ну Партия и "прогнулась".

likvor писал(а):PS Ёлки-палки, вокзал у нас - всё такой же, а как изменилась "тягловая сила"

И нифига! Вокзалов у вас уже два!
Второй "суперсовременный", правда туда никто не ходит, ибо основной транспорт идет к старому зданию.