Романтики.Ру

panama2000 писал(а):Сереж.., а я вчера на таком каталась. Из аэропорта.

http://s008.radikal.ru/i304/1109/4b/c0aafaca0fc9.jpg

Такие к нам иногда заезжают, причём по мою душу



Я два года назад в Аэропорт на таком ехал:



А такой в Челябинск поехал:



причём дикторша упорно называла его скоростным электропоездом.

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:
Кстати, обозначение у этой штуки РА-2 или 81-750, точнее просто 750 без 81, поскольку 81 - это обозначение вагона метро, а эта штука таковым не является, хотя изготавливает его тот же Метровагонмаш.

Sergkurz, у нас такие рельсовые автобусы в Челябинск гоняли. Потом это дело убрали. Невыгодно. С челябинском нормальная автомобильная связь и автобусы каждые 20 минут ходят.
Сейчас, похоже и аэроэкспресс уберут...(((
Пригородные перевозки на электричках вообще им не выгодны. Это что ж получается, во всем мире выгодно ж/д, а у нас как дыра опять.

Вот вам всем

29 сентября 1907 г.

Состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге

[img]http://savepic.su/5740.jpg[/img]

В конце 19 века инженеры многих крупных городов мира работали над использованием электричества для передвижения внутригородского транспорта. Не оставались в стороне и русские: еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий продемонстрировал, что вагон может ехать по рельсам без лошади. Но история трамвайного движения в Петербурге начиналась довольно сложно.

Уже полтора десятилетия во многих крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге, а в столице государства появлению трамваев мешало сопротивление владельцев коночных парков, т.к. главным средством передвижения на то время в столице все таки оставалась конка.

Но в 1898 году подготовка к эксплуатации в столице «наземного» трамвая все же началась. Проект, один из авторов которого – инженер Генрих Графтио, был готов к 1904 году, а через год началась его реализация. Среди участников подготовки и последующей эксплуатации трамвайного транспорта Петербурга был и талантливый инженер Яков Гаккель.

(16) 29 сентября 1907 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Генрих Графтио сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. В 1908 году в столице работали уже 9 трамвайных маршрутов.

Первые Петербургские трамвайные вагоны были изготовлены английской фирмой «Бреш», позже их стали делать и на российских Коломенском и Мытищинском заводах. Вначале попытались разделить вагон на два класса с разной оплатой за проезд, но быстро выяснилось, что это неудобно для всех.

Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 км, в городе работали 710 трамвайных вагонов. В настоящее время в Петербурге более 60 трамвайных маршрутов. Когда-то Петербург считался самым «трамвайным» городом мира.

Рельсовый транспорт, я про поезда, воспринимается мной в последнее время как низко летающие шатлы.

panama2000 писал(а):Sergkurz,Сейчас, похоже и аэроэкспресс уберут...(((

Хм... зачем тогда его делали? Ветку от Кольцово тянули... Меня тогда удивило, что Аэроэкспресс полупустой ходит. Вроде дешевле, чем на маршрутке. А в аэропорту я вообще не понял, как до города добраться, если на автобусе.

Для меня, как инженера, вообще использование автобуса на регулярных перевозках ассоциируется с технической отсталостью. Это предок тролля или электробуса. Это как паровоз - предшественник электропоезда. Регулярные перевозки должны быть полностью переведены на электротягу, как на дешевый и экологический чистый вид энергии.
На пассажиропотоках, где траффик превышает 50 человек в час - вообще строить трамвай. Экономически это оправдано. Большегрузные трейлеры не нужны тоже - проще заменить их тем же грузовым трамваем, или возить грузы товарным поездом. Гипертрофированое применение автомобиля превратило его из блага в проблему.
Выход - развитие систем трамвай-поезд.

Sergkurz писал(а):Хм... зачем тогда его делали? Ветку от Кольцово тянули... Меня тогда удивило, что Аэроэкспресс полупустой ходит. Вроде дешевле, чем на маршрутке. А в аэропорту я вообще не понял, как до города добраться, если на автобусе.

Деньги осваивали(((
У нас пока таких пробок как в Москве нет, и по шикарному автобану (Россельбану , его так называют в благодарность Росселю) из центра города можно добраться без пробок до Кольцово за 10-15 минут. В любое время суток.
А аэроэкспресс энтот ходит кое-как. В сутки от силы 5-6 рейсов (это вам не с Павелецкого - каждые полчаса).
Добраться на общественном транспорте из аэропорта - действительно проблема.
Регулярно от припортовой площади ходят только маршрутки (экспресс - до ЖДВ), и еще можно отойти подальше на трассу и словить маршрутку, идущую в город из поселка Кольцово, но до этого догадываются только местные без тяжелых вещей. И маршрутки полные ходят ((((
Так что самый надежный способ - заказать такси.
Бомбилы в порту 1000 - 1500
Официальное аэропортовское такси - 600
Вызвать по телефону любую городскую службу такси - 240-300 руб.
Вот такая обстановочка.

Трамвай в Ницце:

Особенно понравились идеальные газоны на рельсах. Не то что наши обгаженные шпалы.

Еще в коллекцию - монорельс в Дубае. Всего несколько станций на острове-пальме Palm of Jumeirah:


А это станция монорельса (кроме меня, ни души):

Это из Марселя. Фото моего брата нет, ставлю эту.

[img]http://savepic.su/80017.jpg[/img]

Pafnutiy писал(а):Это из Марселя. Фото моего брата нет, ставлю эту.

[img]http://savepic.su/80017.jpg[/img]

Как корабль выглядит.

толик писал(а):Как корабль выглядит.

Я тоже так подумал, есть такое. Не удивительно, морская столица Франции.

Я через Марсель ночью проезжал и трамваев не увидел, к сожалению.
А здесь мне цвета понравились:


(Дрезден)


(Вена)

Это Париж.

[img]http://savepic.su/107669.jpg[/img]

И Леон.

[img]http://savepic.su/83093.jpg[/img]

Надо к родителям будет заехать, всё интересное туда сливают обычно)

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
mymmike, заметно основное отличие от наших трамваев, у европейцев посадка низкая.

А это наши красавцы

У меня младший, когда видит старый трамвай, ехать отказывается: "Нет, я буду Мишин ждать!"

Трамваи трех поколений на одной миланской площади:

В Швейцарии, говорят, трамваи старые на маршрутах встречаются.

А это уже Московская "Колбаса")))

[img]http://savepic.su/111767.jpg[/img]

Sergkurz писал(а):Но в Питере есть ещё завод, быший завод им. Егорова

Ныне ЗАО "Вагонмаш".

Sergkurz писал(а):Его вариант новых вагонов - Нева. Сейчас тоже испытывается в Питере.

Совершенно верно:

Варшава 2011


Варшава 2011


Варшава 2011


Дания


Дания

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:
Кстати, обозначение у этой штуки РА-2 или 81-750, точнее просто 750 без 81, поскольку 81 - это обозначение вагона метро, а эта штука таковым не является, хотя изготавливает его тот же Метровагонмаш.[/quote]
Такое хотят пустить из Самары в аэропорт Курумоч в 2012 году, дай Бог конечно, только не очень верится...

Из московских впечатлений, связанных с метро: дважды прокатился по Кольцевой линии и оба раза попадались поезда-гармошки. А когда переходил с Белорусской Замоскворецкой линии на Белорусскую Кольцевой, то перепутал направление и случайно поднялся по эскалатору наверх. Пришлось снова спускаться. Зато осмотрел здание Белорусского вокзала.