Похоже, есть люди, для которых поиски "капитана Татаринова" стали делом всей жизни:
"По следам двух капитанов", ЗФИ
Речь об экспедициях «Клуба Живая Природа» 2010-13 годов на ЗФИ (Землю Франца-Иосифа) каждый раз начинаю с вопроса: «А знакомы ли собеседники с романом Каверина «Два капитана»?» Если при этих словах глаза загораются - значит, поймут и заинтересуются, если нет - то скорей всего удивятся и подумают - ну вот еще одни чудаки, чего им не сидится...
Вот и сами не понимаем - чего не сидится.
Но ведь нашли, смогли найти, несмотря на все трудности нашего времени. До сих пор толком не осознаю, что мы с ребятами сделали... Это круто, как сейчас говорят. Найти пропавшую экспедицию, через почти 100 лет и где - в Арктике. И не просто найти следы, но и найти останки, артефакты, а главное подлинные документы со «Святой Анны». Ощущает ли каждый из нас себя хоть чуточку Саней Григорьевым - наверное, да. Работать в тех условиях в наше время с нашей техникой - это совсем не то, что было в 1914 году. И не перестаешь удивляться силе духа, желанию жить тех молодых людей, которые дошли от «Св. Анны» до ЗФИ. Они были намного моложе нас, они так хотели жить...
Каждый из участников наших двух экспедиций наверняка писал свои мысли в дневнике. Как и те... Кто-то больше, кто-то меньше. Кто-то пишет книгу об участии в экспедиции. Кто-то дает интервью. И все воспринимают события лета 2010 и 2011 по-своему. И неважно как... Важно, что мы это сделали. Будет ли продолжение - жизнь расставит все на свои места...
А теперь просто приведу материалы из отчета.
В 2010 году на Земле Франца-Иосифа проводилась комплексная экспедиция «По следам двух капитанов» Клуба «Живая природа» при поддержке Пограничной службы, Авиации ФСБ России и Русского Географического общества.
Основной задачей экспедиции было обнаружение следов пребывания и вероятного места гибели пропавшей группы экспедиции Брусилова 1912-1914 г.г., которая покинула судно в мае 1914 года и выдвинулась в сторону архипелага Земля Франца-Иосифа. Экспедиция Брусилова на шхуне «Святая Анна» внесла неоценимый вклад в освоение Арктики российскими исследователями. Ее история стала основой при написании Вениамином Кавериным романа «Два капитана».
Основная информация о судьбе группы и маршруте передвижения была взята из официально опубликованного дневника руководителя группы - штурмана Валериана Альбанова. По данным дневника было установлено, что группа из 4-х человек (матрос Владимир Губанов, рулевой Петр Максимов, матрос Павел Смиренников, стюард Ян Регальд) пропала без вести на острове Земля Георга.
Поиск велся на территории, общей протяженностью береговой линии более 50 км. Все работы по сбору исторических материалов проводились под научным руководством и при непосредственном участии сотрудника Института Археологии РАН, имеющего соответсвующие разрешения на проведение данного вида работ. В ходе экспедиции произведена подробная фото-видео съемка.
В результате были обнаружены останки Первой Русской экспедиции под руководством Георгия Брусилова по Северному морскому пути в 1912-1914 годах.
Нами были обнаружены ценнейшие материальные и документальные свидетельства пропавшей экспедиции. Это удивительным образом сочетается с сюжетом романа "Два капитана", когда молодой Саня Григорьев находит сумку почтальона с промокшими и плохо читаемыми письмами, в числе которых и письмо капитана Татаринова со шхуны "Св. Мария". 96 лет Земля Франца-Иосифа хранила найденные нами дневники, которые стали, наверное, единственным сохранившимся оригинальным документальным свидетельством с корабля "Св. Анна".
В 2011 году у нас появился партнер - ОАО «Группа Е-4» - ведущая российская инжиниринговая компания полного цикла, предлагающая современные инжиниринговые решения для энергетики, горно-металлургической, химической, нефтегазовой, других отраслей промышленности, ЖКХ и инфраструктурного строительства. Председатель Совета директоров - Михаил Анатольевич Абызов.
Итогом многолетней работы Клуба «Живая Природа» совместно с Пограничной службой, Авиацией ФСБ России, специалистов Института криминалистики Центра спецтехники ФСБ России, специалистов ФГУ «Российский центр судебно-медицинской экспертизы» в экспедиции «По следам двух капитанов» является уникальная коллекция артефактов и расшифрованных дневников участников экспедиции Г. Брусилова на «Святой Анне». Работа над идентификацией останков продолжается.
12 сентября 2012 года в рамках научной конференции с международным участием «История изучения и освоения Арктики – от прошлого к будущему», проходившей в г. Архангельске, более 90 находок были торжественно переданы руководителем экспедиции О.Л.Проданом в экспозицию Архангельского краеведческого музея.
Поставлен вопрос о наименовании безымянных скал на о. Земля Георга Земли Франца–Иосифа, где были обнаружены останки участника экспедиции Г.Брусилова - скалы «Упокоения».
В 2013 году, зная точные координаты шхуны "Святая Анна" на момент покидания его группой Альбанова в апреле 1914 года, мы установили буи на данных координатах, чтобы отследить возможный дрейф судна до места выноса на берег. Это шанс определения судьбы самого судна «Святая Анна» и экипажа, оставшегося на судне во главе с Г. Брусиловым.
14 апреля 2013 года в 14.00 экспедиция «По следам двух капитанов-2013» закончилась. Вернулись все. В этот раз пробирались из Воркуты до Москвы (как впрочем и из Москвы в Воркуту) двумя группами. Одна с багажом, оборудованием, фото и видео-аппаратурой ехала, не торопясь, в купейном вагоне скорого поезда «Москва - Воркута - Москва». А еще двое участников в это время совершали «героический» перелет на легком вертолете из Воркуты в Москву через Сыктывкар и Ярославль. Обратно летели уже не так быстро (сказалась усталость от полетов в Арктике), как было в начале экспедиции – тогда они удивили всех, долетев в непростых метеоусловиях за 9 часов.
Из Воркуты все вместе выдвинулись 4-го апреля группой вертолетов (два МИ-8 и один Робинсон-66) по маршруту – Воркута – Сабетта – Диксон – о. Тройной – о. Средний – о. Визе – Нагурское (ЗФИ, главная база экспедиции).
От Воркуты – более 2500 км. В апреле есть свои прелести полетов в Арктике – более устойчивая погода, больше под тобой льда, чем открытого океана – это только способствовало успешному перелету. О героизме начинающих полярных летчиков Ракитского и Фариха еще много будет комментариев в современных сетях. Я скажу просто – они молодцы! И техника показала свои лучшие стороны и возможности. Не в целях рекламы, а из уважения к реальным возможностями и показанным результатам сообщаю – вертолет Robinson R-66, а именно на нем летел славный экипаж, - наверняка найдет свою рабочую нишу даже в Арктике. Что и хотелось доказать.
Задачи очередного этапа нашей комплексной экспедиции сводились к нескольким пунктам:
1. Как раз в апреле 1914 года штурман Альбанов со своими спутниками покинул «Св. Анну». В дневниках Альбанова и выписке из судового журнала были указаны координаты шхуны на которых ее видели в последний раз. Судьбу своей группы описал в дневниках Альбанов, а вот, что случилось дальше со шхуной? Домыслов много… Вот мы и придумали воспользоваться современными методами исследования течений – поставить на координатах «Св. Анны» буи и отследить куда в конечном итоге их вынесет – это хоть какой-то шанс обнаружить малую щепку с пропавшего судна. За полтора года работы буев, я надеюсь, хоть один из них окажется на берегу, но вот где этот берег и есть самое интересное. А дальше можно собираться на поиски «Святой Анны». Шанс, хоть и не велик, но это все-таки лучше, чем просто теоретические догадки. Было бы замечательно набрать статистику не по одному году – вероятность резко увеличится, но это уже другая сторона экспедиций – нужны средства.
Начало положено и сделано это на маленьком вертолете. Выходили точно на заданные координаты. Когда выключали двигатель и оставались среди торосов и пронзительной тишины – мурашки бежали по телу от того, что ты находишься там, где сто лет назад вмерзшая в изумрудные льды, уставшая и покалеченная, стояла «Святая Анна». Часть людей готовились к суровому переходу - кто-то в иной мир, а кто-то в суровые будни лихих революционных лет. Что думали в это время те, кто решил до конца оставаться с капитаном и не покинул раненую шхуну – надежды на спасение было ой как мало?
2. Выполняя основную работу, не забывали и о том, что все-таки у нас есть уникальная возможность испытать новую для Арктики технику. Задача-минимум – достичь самой северной точки Евразии – мыс. Флигели, о. Рудольфа, архипелага Земля Франца – Иосифа. Точка была достигнута. Фото и видео материалы при необходимости будут представлены экипажем на подтверждение рекорда.
3. Ну и какой настоящий летчик, находясь всего в 9 градусах от Северного Полюса, не захочет до него долететь. Для такого мероприятия одного желания мало – нужен трезвый расчет, учет всех возможных факторов риска и … конечно везение. Как шутят старики-полярники – «у нас билет до Северного Полюса дешевый – дорогой в обратную сторону…» И это есть факт. Но все случилось – 8 апреля 2013 года в 15.20 московского времени, преодолев от взлета с Нагурской 1027 км, вертолет R-66 с тремя полярниками на борту достиг географического Северного Полюса. Имена покорителей внесены в летопись Арктики: командир воздушного судна – Дмитрий Ракитский, пилот-штурман – Михаил Фарих, и ваш покорный слуга, как руководитель экспедиции и "штатный заправщик-фотограф" – Олег Продан. Насладившись тишиной Северного Полюса (а погода, я вам скажу была на удивление замечательная – солнце, штиль, всего около 20 градусов мороза – можно было ходить без перчаток), мы перелетели 43 км до базы «Барнео» для дозаправки. Сами того не ожидая, удивили подлетающий к точке с ледовой базы «Барнео», экипаж вертолета Ми-8, который вез очередных туристов на «покорение» вершины мира. Вот тут и оправдалась байка про дорогие билеты обратно…
Возвращались на базу уже за полночь, но там не спали. Ребята встретили с шумом и световым представлением, в виде запускаемых в небо ракет. Далее был прыжок двух профессиональных парашютистов с борта R-66. Их подняли на 1200 м, кстати, кто-то в интернете написал, что двери снимали – ребята это вам не Флорида, двери не снимали, просто попросили парашютистов их аккуратно закрыть за собой. Это я вам, как парашютист парашютисту говорю:).
Дорога домой более короткая, но не менее интересная. На возврате залетели на о. Комсомолец (архипелаг Северная земля), там очень красивые природные столбы, на о. Визе забрали больную с метеостанции, а на о.Тройном начальника метеостанции в отпуск. Кстати, на Тройном нас ждали радушные хозяева и по случаю прилета испекли вкусный торт, который ели налету. С Диксона заторопились в Воркуту, надеясь успеть на поезд. Встречный ветер всю дорогу вносил свои коррективы во время нашего прилета, но командир Ми-8, славный полярный летчик, с которым мы уже даже страшно вспомнить сколько вылетали км по Арктике – просто Михалыч – включил на своем вертолете форсаж … и за 5 минут до отправления поезда мы все потные, но довольные сидели в купе. История про поезд здесь не уместна.
Михалыч уже прислал электронку с намеком на август… Я знаю, что через пару дней я уже буду готов лететь с ним снова….
Олег Продан
