Рельсовый транспорт - трамваи, метро...

[Алексей Аксёнов]

Кстати, в Москве появился новый фирменный поезд

Слава богу, сочетание цветов поменяли! Серо-розовые "верхних" поездов - убивают!

[Sarkov]

Российских железнодорожников с праздником!

Успешного и благополучного вам развития.


Добавлено спустя 22 минуты 45 секунд:
Рельсовый транспорт на горе Montserrat (Недалеко от Барселоны)
Кремальерный поезд.

Остальные фото здесь http://fotki.yandex.ru/users/macroshnik/album/140226/

Добавлено спустя 33 минуты 54 секунды:
Фуникулёр на той же горе. В принципе их два. Один (слева от ж/д станции) возит вниз до святой пещеры, а другой (справа от станции) поднимает на гору Сан Жоан (Святой Иоанн).

http://fotki.yandex.ru/users/macroshnik/album/140230/

[Sergkurz]

Российских железнодорожников с праздником!

Успешного и благополучного вам развития.

Спасибо!

[Sarkov]

Говорят, что трамвайное движение в Барселоне восстановлено несколько лет назад.
Главные причины - экологичность и удобство для премещения людей в инвалидных колясках (порог входа в трамвай на одном уровне с краем платформы).


Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:
Рад за машинистов московского метрополитена - у них появляется новая современная техника.

http://fotki.yandex.ru/users/macroshnik/album/140228/

Добавлено спустя 3 дня 5 часов 31 минуту 47 секунд:
От Барселоны до Бланеса проложена железная дорога. Она проходит вдоль берега, от 30 до 300метров от кромки моря. Электрички, которые там курсируют, по техническому оснащению ближе к новым поездам московского метрополитена. Система кондиционирования, системы звукового и визуального информирования пассажира - примерно на одном уровне. Звук стартующей с остановки электрички вызывает ассоциации с космическими кораблями из фантастических фильмов. Стук колес, почему-то, отсутствует. Возможно дело в меньших стыках между рельсами (температура воздуха и зимой, обычно, не опускается ниже нуля и годовых перепадов +45 и -45 никто не ожидает).
На въезде в Барселону поезд уходит в тоннель и к центру города приезжает на подземный вокзал.
Перроны низкие и чтобы войти в поезд, надо подняться на ещё одну ступеньку.
Фотки http://fotki.yandex.ru/users/macroshnik/album/140487/

[Н. Светлов]

От Барселоны до Бланеса проложена железная дорога.

Ага, я там ездил. Любопытно, что колея там шире российской (как и во всей Испании).

Из минусов: мощность кондиционеров рассчитана исходя из числа сидячих мест, и когда пассажиров в вагоне оказывается больше, - душновато. Подземная станция не кондиционируется вовсе. Ждать там электрички - это экстрим.

[Aquarius]

: на всех ли станциях вашей подземки вы были хотя бы раз в жизни?

Немного возвращаясь назад во времени:
Вадим, для меня получается, что в Петербурге нет такой станции метро, на которой бы я не побывал, включая несуществующую "Дачное".
Другое дело, что на "Адмиралтейской" я был один раз, а на "Пионерской" последний раз был в прошлом тысячелетии...

[mymmike]

Из минусов: мощность кондиционеров рассчитана исходя из числа сидячих мест, и когда пассажиров в вагоне оказывается больше, - душновато.

Зато какие там виды из окна - море и нудистские пляжи!
А это внутри вагона:

[Yndikator3033]

включая несуществующую "Дачное".

[Sarkov]

Барселона.
Кабинка лифта в метро на бульваре Рамблас (рядом с портом)

и ещё одна рядом с обычным входом в метро

[mymmike]

Добавлю немного фотографий из свежей поездки в Барселону. Правда, по пути пришлось заскочить в Мадрид, Лиссабон и даже Стамбул. Как раз из тех мест и будет минифотоотчет.

Станция метро "El Capricho" в Мадриде:


Самый обычый трамвай в Лиссабоне:


А передвигаются лиссабонские трамваи по таким рельсам (и как им это удается?):


А этот трамвай умудряется подниматься на очень крутой холм:


Современные трамваи Стамбула:


Второй уж очень похож на "Porsche" из Праги. Или я ошибаюсь?

Не совсем современный трамвай Стамбула:


Пытался найти рельсовый транспорт в Андорре и во французской деревне Грюиссан вблизи виноградников Пьера Ришара, но безуспешно...

[likvor]

Вопрос к Сергею Курзаеву и всем, кто в теме.
Есть ли условия для демонополизации РЖД? Т.е. созданию, как в авиации, нескольких независимых компаний ("дочки" РЖД - не в счёт).

[Sergkurz]

Без понятия....

Добавлено спустя 3 часа 8 минут 43 секунды:
"Ласточка" после вчерашнего столкновения.

http://parovoz.com/gallery/RU77/20120919_387906.jpg

http://metroblog.ru/post/4191/

Добавлено спустя 3 дня 3 часа 59 минут 19 секунд:
Сегодня в Москве, после 4-летнего перерыва, возобновил работу трамвайный маршрут №9 от ст. метро Белорусская до МИИТ-а. Необычность этого в том, что за время отсутствия движения, трамвайный круг на конечной у Белорусской разобрали и застроили всевозможными элитными зданиями. Поэтому вместо круга сделали оборотный тупик, как в метро или на железной дороге. Но поскольку обычный трамвайный вагон нормально может ехать только в одном направлении, для эксплуатации на этом маршруте специально изготовили двунаправленный продвижной состав. Он состоит из двух вагонов, сцепленных задними частями. В каждом вагоне имеются двери для входа и выхода на обе стороны. Фотографии можно посмотреть тут:

http://fotki.yandex.ru/users/sergkurz/album/259000/

[Владислав2]

егодня в Москве, после 4-летнего перерыва, возобновил работу трамвайный маршрут №9 от ст. метро Белорусская до МИИТ-а. Необычность этого в том, что за время отсутствия движения, трамвайный круг на конечной у Белорусской разобрали и застроили всевозможными элитными зданиями. Поэтому вместо круга сделали оборотный тупик, как в метро или на железной дороге. Но поскольку обычный трамвайный вагон нормально может ехать только в одном направлении, для эксплуатации на этом маршруте специально изготовили двунаправленный продвижной состав. Он состоит из двух вагонов, сцепленных задними частями. В каждом вагоне имеются двери для входа и выхода на обе стороны. Фотографии можно посмотреть тут:

это я так долго не был в тех краях, что не знал, что там трамвай у МИИТа не ходил 4 года...

[Sergkurz]

это я так долго не был в тех краях, что не знал, что там трамвай у МИИТа не ходил 4 года...

У МИИТ-а трамвай ходил и ходит, там другие маршруты. 4 года назад сняли именно "девятку", ликвидировав трамвайное движение по Лесной улице.

[Sarkov]

На трамвае по Сан-Франциско

Трамваи Сан-Франциско — это и живая история, и удобный вид городского транспорта, считают жители города. Весело позванивающие и погромыхивающие по улицам старички-трамваи помогают создавать неповторимое настроение красавца Фриско. Потому-то город от них не только не отказывается, но и, восстанавливая старые трамвайные линии, прокладывает новые.
А вот московские трамваи стали как-то незаметно исчезать. То одну линию сняли, то другую. Этот самый демократичный вид транспорта стал анахронизмом, чем-то ужасно старомодным. Жаль...

Мне, например, иногда приходится в Москве добираться от проспекта Мира до Белорусской. Уверяю, ничего удобнее (и приятнее) трамвая номер 7 нет. Он идет по симпатичным и зеленым московским закоулкам. А чего стоит поездка-экскурсия на трамвае 39-го маршрута, идущем от метро Университет до Чистых прудов?

Но почему-то у многих собеседников мое пристрастие вызывает, мягко говоря, легкое недоумение. Как будто я приезжаю на встречу на каком-то совсем уж антикварном транспорте, динозавре на колесах. Неужели трамваи приговорены? Неужели нельзя спасти этот кусочек городской истории, да еще и принести пользу городу? Опыт Сан-Франциско показывает, что можно.

Собственно говоря, трамваи сегодня — это эмблема города, как и знаменитый Золотой мост. Они воспроизводятся в сувенирной продукции, на рекламных фотографиях, в туристических проспектах. Ни один фильм о городе немыслим без его колоритных трамваев.

Так вот получилось, что здесь не только не отказались от этого вида транспорта, хотя такие попытки и предпринимались, но смогли превратить трамвай в чуть ли ни в главную туристическую достопримечательность.

Сан-Франциско весьма бережно относится к трамвайным линиям и одновременно собирает старые вагоны по всему миру. Благодаря стараниям городских властей и энтузиастов в Сан-Франциско существуют два замечательных мобильных музея, экспонаты которых перевозят тысячи туристов и местных жителей. "Обитатели" одного из них — это знаменитые "кейбл-кары", небольшие вагончики, ползающие по холмам Сан-Франциско, цепляясь за проложенный под землей движущийся трос. Они многократно оказывались героями американских кинофильмов. Помните, к примеру, как эффектно участвуют трамваи в погонях, без чего, как известно, боевик не может существовать? Звенят и грохочут по крутым улицам города наперегонки с полицейскими машинами так, что дух захватывет!

Поездка на "кейбл-каре" — настоящее удовольствие, особенно если удастся занять место, обеспечивающее хороший обзор города. Но смотреть стоит не только по сторонам, не меньшего внимания заслуживают и вагоновожатые, которые виртуозно — вручную! — с помощью огромных рычагов управляют вагончиком. И хотя "кейбл-кар" — это достаточно удобный, хотя и неторопливый вид транспорта, местные жители им практически почти не пользуются. Причина проста: слишком большой популярностью пользуются они у туристов, а конкурировать с этим динамичным племенем мирным обывателям сложно.

Сейчас, когда туристический бизнес в США на подъеме, на конечных остановках "кейбл-каров" стоят огромные очереди, а идут они по городу все "увешанные" пассажирами. Зато пока еще без особых проблем можно прокатиться на экспонатах другого музея. Это привычные, хорошо нам знакомые обычные трамваи. Единственная особенность — все они весьма почтенного возраста. Они курсируют по линии F, которая тянется по знаменитой набережной Эмбаркадеро через весь центр города.

Возвещая звонком о своем приближении, они неторопливо следуют по центральной улице Сан-Франциско — Маркет-стрит, а импозантные вагоновожатые с достоинством, ведь они муниципальные служащие, приветствуют пассажиров. Утром, когда туристы еще спят, трамвай, как мне самому удалось не раз наблюдать, заполняется местной публикой среднего достатка. Многих пассажиров вагоновожатый знает по имени, помнит, где "гостю" надо сойти, что ему сказать и о чем спросить.

Днем "водитель антиквариата" готов выступить в роли гида-профессионала, лучше всех знающего, как и на чем добраться до любой точки города и где надо покинуть его вагон. Общаться с такими вагоновожатыми — одно удовольствие. Все они радушны, наделены чувством юмора и с веселыми комментариями ведут свой "корабль" меж рифов городского движения.

Туристы из разных стран иногда просто замирают в изумлении, не веря своим глазам, поскольку им кажется, что видят трамваи своего детства. И это не обман зрения — по улицам Сан-Франциско действительно проплывают вагоны, появившиеся на свет в самых разных странах в первой половине XX века. Больше всего на линии, конечно, американских трамваев. Это заслуженные ветераны. Большинство построены в 1946—1948 годах, однако есть вагоны и более почтенного возраста. Самый старый "родился" в 1895 году.

Кроме того, по линии F регулярно бегают примерно десять итальянских трамваев из Милана, построенных в 1928 году. Время от времени на рельсы выходят и представители других стран — Англии, Португалии, Японии, Австралии, Бельгии, Германии. Но в щадящем режиме: их берегут, не заставляют работать каждый день. Есть в коллекции музея и трамвай из России, но он, к сожалению, уже давно находится в ремонте. А поскольку запчастей к нему нет, то восстанавительные работы затягиваются.

Каким же образом появился в Сан-Франциско наш трамвай? В начале 1980 годов здесь так же, как во многих других городах мира, трамваи были сочтены устаревшим видом транспорта. Трамвайные маршруты стали закрывать. Так, когда под Маркет-стрит проложили метро, то сочли ненужной и линию на ней. А отпраздновать такое достижение технического прогресса решили Фестивалем трамваев, собрав "пенсионеров" для последнего парада.

Фестиваль горожанам очень понравился и стал проводиться ежегодно. Причем каждый раз ряды его участников пополнялись трамваями из других стран. Было решено пригласить и Советский Союз, великую трамвайную державу. И 27 января 1987 года генеральный консул СССР Валентин Каменев передал мэру Сан-Франциско Дайан Файнстейн вагон, который носил тогда гордое название "Трамвай "Желание мира". Москва как бы идейно углубила название знаменитой пьесы Теннеси Уильямса. Жители Сан-Франциско оценили этот жест — на Интернет-сайте музея говорится, что дар нашей страны "помог растопить холодную войну — пусть даже если только на немного".

Говорят, что во время фестиваля 1987 года наш трамвай пользовался невероятной популярностью. Что же касается его биографии, то он был построен в 1922 году и до 1960 года бегал по Москве, а потом переселился в Орел, где в 1982 году его отправили "на пенсию". Подсчитано, что за свою трудовую жизнь он перевез примерно 1,75 миллиона пассажиров.

Сам же Фестиваль трамваев стал столь популярен, что возникла идея — почему бы не сделать его постоянным и не пустить антикварные трамваи по старой линии? Так и произошло — и в 1995 году исторические трамваи начали регулярное движение по Маркет-стрит, а к 2000 году линия удлинилась почти вдвое и стала проходить по набережной. В ближайшее время откроется и вторая линия.

Туристы постепенно захватывают и этот маршрут, поняв, что он один из лучших (и недорогих) способов перемещения по центру города. Во время командировок в Сан-Франциско я с огромным удовольствием пользуюсь этой трамвайной линией, позволяющей мне вообще не ездить на машине в этом не очень удобном для автомобилистов городе. Но если четыре года назад в вагонах всегда было много свободных мест, то теперь днем в них не протолкнуться.

Опыт Сан-Франциско показывает: рано еще списывать трамваи. Здесь они перевозят тысячи туристов и горожан, принося городу доход и не причиняя его экологии ущерба. Будем учиться?


Владимир Рогачев
05.10.2006 Добавлено спустя 8 минут 48 секунд:
Может быть когда-нибудь доведётся пройти по улицам Сан-Франциско и прокатиться на его трамвайчиках.... ну, а пока, спасибо google maps за возможность визуальных пктешествий по городам мира.

[Дикий Кот]

Очень красивый трамвайный маршрут, а немецкий город так похож на Симферополь. Те же высотки и парки...
Вот только вместо вонючих автобусов - прогрессивный вид транспорта.
Прокатимся с ветерком?!!
http://www.youtube.com/watch?v=EciOW0SB ... re=related

[толик]

Очень красивый трамвайный маршрут, а немецкий город так похож на Симферополь. Те же высотки и парки...

Ага, практически родные места! Эт здорово, эт ХОРОШО!

Вот только вместо вонючих автобусов - прогрессивный вид транспорта.

Вот почему у нас всё не так?

[Yndikator3033]

Сразу две рельсовые новости: на днях видел новый трёхсекционный трамвай с двумя кабинами (очевидно проходит обкатку) и наконец закончилась реставрация подземной части станции "Автово".

[Дикий Кот]

Толик:

Вот почему у нас всё не так?

Болезненое фанатство - везде пихают свой любимый автобус. Если так дальше пойдет - то и вместо самолетов будут пытаться пихать, поставив мотор от старого "Прогресса".
И смешно и не смешно, но любители автобуса действительно спятили. С точки зрения технической грамотности автобус непригоден для напряженных маршрутов - он быстро изнашивается, второе - это устаревший вид транспорта, предок троллейбуса и его аккумуляторного собрата. В свое время расчетливые немцы смекнули, что на электричестве ездить намного выгоднее и снабдили "сухопутный пароход" электромотором. Его основная задача была работать там, где ещё нет рельсов, или их невозможно проложить по какой либо причине.
Если когда-то запах бензина считался символом прогресса, то теперь все наоборот.

Yndikator3033:

на днях видел новый трёхсекционный трамвай с двумя кабинами

Фото в студию! "ЛВС-2012" наверное? В Ленинграде трамвай необходимо развивать как "второе метро", подобно пражскому варианту. Геология местности не позволяет развивать метротрассы так, как хотелось бы. Вспомним хотя бы захороненую линию, куда прорвались грунтовые воды. Вы, как ленинградец, что о ней знаете? Где она проходит(ла)?

[Mich]

И смешно и не смешно, но любители автобуса действительно спятили.

Я работал в реммастерских автоколонны (№1784 "Мострансавто"). Так вот скажу по своему опыту ремонтника: пускать автобусы по внутригородским маршрутам - это гарантированное "убийство" автобуса. Эта машина не предназначена для частых остановок и движения на минимальной скорости с активным маневрированием. Автобус - это машина протяжённых маршрутов, предназначенная для длительного движения с высокой и средней постоянной скоростью. А вот троллейбус и трамвай - это идеальный наземный транспорт для города.