Флаер

[Veselchak]

Русский аэромобиль - «ЛАРК-4»
Благодаря этому аэромобилю, Вам понадобится всего 7 – 15 минут, чтобы добраться в свой московский офис из Вашего коттеджа, расположенного где-нибудь в зелёной зоне Подмосковья, в 60 – 120 километрах от Москвы.
А вот «слетать» в Питер на деловую встречу и вернуться обратно в Москву Вы сможете, в общем, где-то часа за 2,5 – 3. Это ли не новые, совершенно фантастические возможности?
И при этом никаких Вам автомобильных «пробок», удушливого смога, дорожных аварий. Никаких инспекторов ГИБДД на дорогах. Никаких «крутых ребят» за поворотом. Никаких аэропортов, с угрозами терроризма, с необходимостью предвари-тельной регистрации, с томительным ожиданием в «отстойнике», с проверками документов, с процедурами посадки-высадки и долгой дорогой на авто по запруженным магистралям в аэропорт и обратно.
Вам всего лишь нужно будет пройти из своего коттеджа в гараж, где в одном из боксов находится «ЛАРК-4». …Затем выезд аппарата из бокса, короткий разбег с 27–метрового «пятачка» и… Вы уже уноситесь на мощной машине со скоростью 750 км/час. Заманчиво, не так ли?
«ЛАРК-4» - одна из разработок ОКБ НАК РФ, проект своего рода семейно-делового «летающего автомобиля». Авиаконструкторы ОКБ НАК разработали необычайно лёгкий и компактный, 4-х местный, самолёт «ЛАРК-4», не нуждающийся в каких-либо аэродромах. Этот летательный аппарат по сочетанию своих важнейших характеристик пока не имеет аналогов в мировом и отечественном авиастроении.

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОМОБИЛЯ ЛАРК-4:
Хранение в обычном гараже;
Движение в автомобильном режиме по шоссе, с приводом колёс от любого из 2-х вспомогательных двигателей, со скоростью до 65 км в час;
Взлёт и посадка на площадке 27-30 м.;
Сверхмалая скорость взлёта и посадки - 43 км/час;
Диапазон скоростей от 43 до 750 км/час;
Тройное дублирование двигателя. Полёт на вспомогательных двигателях (при отключённом маршевом двигателе) со скоростями до 250 и 180 км/час;
Расход дизельного топлива 10,9 кг на 100 км пути;
Дальность полёта с 4-мя человеками на борту – 1510 км, с двумя – 3400 км.;
Подстраховка действий пилота бортовым управляющим компьютером. Переход на автоматический полёт и посадку в критических ситуациях.

источник http://gizmod.ru/2007/10/10/russkij_aeromobil--lark-4/

сайт проекта http://rusaeromobile.narod.ru/lark.html

TZ2vqy0miU8

[Veselchak]

Летающий автомобиль запущен в серийное производство
Как в кратчайший срок можно реализовать собственные технологии, какими бы они ни были футуристическими, показали разработчики летающего автомобиля. 4 года назад группа американских ученых начала проект Террафьюджа Транзишн, сегодня – поставили машину с крыльями на конвейер.
Заказы расписаны на ближайшие годы и то, что раньше было кинофантастикой – теперь ездит и летает. Теперь уже серийное чудо техники изучила наш корреспондент Юлия Сеферинкина:
Дорожный самолёт – так прозвали своё детище американские разработчики фирмы Террафьюджа. Официальное имя летающего автомобиля Транзишн (Transition Personal Air Vehicle), по-русски «переход». Машина за 30 секунд раскладывает крылья – было бы пространство – разгоняется и взлетает. И если на земле её максимальная скорость 105 км в час, то в воздухе – как у обычного спортивного самолёта – почти 200.
Это чудо инженерной мысли называют компромиссом воздуха и земли. Технические характеристики позволяют машине передвигаться по городу и летать на достаточно дальние расстояния. В России такой автосамолёт на одном баке может долететь, например, от Москвы до Смоленска и обратно – это примерно 750 километров.
Транзишн способен перевозить на своём борту груз весом до 430 килограммов. Кроме того, его багажник оборудован для транспортировки лыж, клюшек для гольфа и других крупных предметов. В наземном режиме летающая машина приводится в движение обычным бензиновым мотором, а в воздухе использует пропеллерный двигатель.
А это, видимо, прототип внешнего вида Транзишн. Самолёт Фантомаса из легендарного фильма Андрэ Юнебеля уж очень похож на изобретение американцев. В картине гениальный преступник на летающей машине скрывается от полиции. В реальности, конечно, такое вряд ли случится. Рыночная цена чудо-машины 200 тысяч долларов – для рядового хулигана вряд ли доступно. Хотя за дорожным самолётом, который начали выпускать в промышленных масштабах, уже выстроилась очередь из 70 человек. Каждый внёс предоплату по 10 тысяч долларов. Продажи начнутся к концу года.
По документам Транзишн является всё-таки не машиной, а легким спортивным самолетом. Впрочем, это упростит клиентам компании-разработчика процесс получения летной лицензии. Для управления таким самолетом в США необходимо пройти специальные курсы и налетать 20 часов.
Ну а для тех, для кого летающая машина при всей своей реальности так и останется мечтой, компания выпустила бумажную модель транспортного средства. стоит она всего 4 доллара и разумеется никаких лицензий не требует.

источник http://www.5-tv.ru/news/30388/

Летающий автомобиль Transition получил «добро» FAA
01.07.2010 [14:23], Владимир Мироненко
Летающий автомобиль Transition Personal Air Vehicle, изготовленный расположенной в Массачусетсе компанией Terrafugia, получил одобрение Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). Transition теперь классифицируется как легкий спортивный самолет. Хотя по данному вопросу для Transition решено было сделать исключение. В эту категорию входят летательные аппараты массой не более 1320 фунтов (598 кг), чего, как оказалось недостаточно, для того, чтобы обеспечить безопасность движения агрегата, так как не учитывается вес подушек безопасности, зон деформации и защитных дуг. Поэтому Transition Personal Air Vehicle было разрешено иметь вес на 120 фунтов (54 кг) больше предельного для легких спортивных самолетов.
Первый полет «обладающего способностью двигаться по дороге самолета» состоялся весной прошлого года. Автомобиль-самолет рассчитан на экипаж из двух человек. В воздухе Transition способен перемещаться со скоростью до 183 км/час на расстояние до 730 км, имея на борту немногим более 200 кг груза.
Главным преимуществом Transition компания называет его безопасность — в случае непогоды на нем не обязательно лететь, можно просто поехать. Предполагаемая стоимость автомобиля-самолета составляет $194000. Компания Terrafugia утверждает, что уже 70 человек заказали Transition, уплатив залог в размере $10000. Как ожидается, первый серийный автомобиль сойдет с конвейера в 2011 году.

источник http://www.3dnews.ru/news/Letayushchiy- ... dobro-FAA/

Среди других ключевых характеристик Transition перечислим следующие:
Два сидения (в ряд)
Масса аппарата: 600 кг
Полезная нагрузка: 250 кг (объём 0,6 кв. м)
Ширина кабины: 1,3 м
Ёмкость бака: 54 кг
Двигатель: Rotax 912 S, 4 цилиндра, 100 л.с.
Крейсерская скорость (75% от максимума): 185 км/ч
Потребление топлива при крейсерской скорости: 17 литров в час
Расстояние полёта: 740 км
Размах крыльев: 8,4 м
Нагрузка на крыло: 43 кг/м⊃2
Длина: 5,7 м
Высота: 2,1 м
Ширина в режиме автомобиля: 2,0 м

источник: http://www.3dnews.ru/editorial/it_aerocar/

QuVW5YymL1w

[Veselchak]

М400 Skycar
или
Летающий автомобиль Пола Моллера.

Моллер, изобрёл и сконструировал первый в мире летающий автомобиль. Это был лишь вопрос времени, прежде чем мир потребует некую летающую машину, которая в последствии заменит автомобиль. Такая машина должна иметь способность вертикально взлетать и приземляться, должна быть лёгкой в обслуживании, надёжной и эффективной. Моллер оказался именно тем человеком, который и придумал такое решение, название которому стало М400 Skycar.
Давайте, сравним М400 Skycar с теми автомобилями, которые доступны в настоящее время. Возьмём наиболее технически продвинутые автомобили: Ferrari, Porsche, Maserati, Lamborgini. Все автоизготовители наперебой рекламируют улучшенную аэродинамику их автомобилей, электронную топливную систему и т.п. Список можно продолжать чуть ли не до бесконечности. Но какой смысл в этих современных разработках, если повсюду на дорогах стоят знаки ограничения скоростного режима?! В то же время для летающих автомобилей, в настоящее время, таких ограничений попросту не существует. От Вашего гаража до места предназначения М400 Skycar долетит практически мгновенно, так как скорость будет достигать свыше 600 км/час. Никакое переполненное движение, никакие красные огни светофоров не встретятся у Вас на пути. Не зависимо от того, как Вы смотрите на такие проекты, это только временный шаг в нашей эволюционной дорожке, от обычного до летающего автомобиля.

источник http://www.izobretenija.ru/izobretenija/58

М400 объединяет в себе способности автомобиля, самолета и вертолета. В настоящее время Моллер работает над легализацией своего детища, а сертификация изобретения должна завершиться до 31 декабря 2008 года.
Предполагается, что его можно будет использовать в коммерческих и военных целях. На этом автолете возможно будет путешествовать вчетвером. Moller Skycar имеет способность вертикально взлетать и приземляться, легка в обслуживании, надежна и эффективна. Используя принцип реактивного самолета Harrier, Moller Skycar способен парить в воздухе, легко взлетать и приземляться вертикально практически на любой поверхности. От гаража до места предназначения М400 Skycar долетит мгновенно, так как скорость будет достигать свыше 600 км/ч. Никакие пробки, никакие красные огни светофоров не встретятся у вас на пути.
Человеку, который будет управлять автомобилем Моллера, необходимо получить лицензию пилота. Управление Skycar не похоже на управление традиционного самолета и имеет только два рычага под рукой, при помощи которых и осуществляется маневрирование данным летающим автомобилем.

источник http://luxury-info.ru/auto/supercars/ne ... kycar.html

Компания Neiman Marcus Group в своём ежегодном рождественском каталоге подарков для богатых клиентов опубликовала заманчивое предложение — M400 Skycar, прототип летающего автомобиля Пола Моллера (Paul S. Moller.
Каталог, издающийся с 1926 года, на этой неделе будет отправлен по почте 2 миллионам человек со всего мира.
«Ограниченное количество машин M400, как ожидается, будет доступно для покупки в течение следующих трёх лет, но вы можете купить опытный образец прямо сейчас», — пишет Neiman Marcus, называя нескромную цену Skycar — $3,5 миллиона.
Вместе с тем компания отмечает, что лишь рекламирует уникальный товар, а хозяину прототипа придётся получить разрешения от контролирующих органов, включая Федеральное управление авиации США (FAA). Маловероятно, что покупателю, если таковой вдруг отыщется, кто-нибудь позволит летать на его приобретении.
Напомним, что это не первая попытка Пола Моллера продать M400: два года назад Skycar была выставлена на аукционе eBay со стартовой ценой $500 тысяч, но ни одного предложения о покупке так и не поступило.

источник http://www.membrana.ru/particle/9205

U9CfHGnsPqs

[Veselchak]

Ещё один Skycar.

Организаторы уникальной экспедиции Skycar Expedition 2009 намерены начать продажи своего оригинального летающего автомобиля уже в 2010 году. И колоссальный опыт пересечения Чёрного континента пригодится при доводке машины.
О создании этого автомобиля, его устройстве, характеристиках и вообще — смелом предприятии британцев мы рассказывали во всех деталях. Напомним лишь, что план путешественников предусматривал преодоление свыше 6 тысяч километров от Лондона до Тимбукту на летающем авто Skycar, представляющим собой гибрид открытого багги и параплана с мотором.
Этой цели главные герои проекта — пилот Нил Лаутон (Neil Laughton) и создатель машины, инженер Джайлс Кардозо (Giles Cardozo), а также их группа поддержки, выступавшая на нескольких обычных автомобилях, — достигли, как и было намечено, за полтора месяца. Позади остались Франция, Испания, Марокко, Мавритания и Мали, а на обратном пути — Сенегал.
В том числе 29 января Нил пересёк на Skycar Гибралтарский пролив, стартовав с пляжа близ Тарифы (Tarifa). На исторический полёт ушло всего около 18 минут. Впервые человек преодолел это водное препятствие по воздуху на автомобиле. Обычный паром переправляет машины из Европу в Африку за два часа, — комментируют своё достижение путешественники.
В пути друзьям пришлось пережить немало приключений.
К примеру, однажды, когда за штурвалом летающего багги был Кардозо, резкая смена ветра привела к печальному столкновению на взлёте. Авто-параплан понесло прямо на дерево. Джайлс решил прибавить газу, чтобы попробовать подняться выше кроны, а надо было бы (как он потом написал в дневнике проекта) убрать тягу и прекратить подъём.
Skycar ударился в дерево на высокой скорости, да так что вырвал его с корнем и отбросил на 50 метров. К счастью, никто из путешественников не пострадал. Но потом члены экспедиции потратили целую ночь на ремонт смятого передка летающей машины: часть конструкции пришлось выправлять при помощи мощной лебёдки на грузовике сопровождения.
Были у летающего авто и довольно жёсткие приземления. Тем не менее Skycar показал себя живучей машиной, которая значительную часть пути по сложной местности проделала в воздухе. А также — послушной. Лаутон и Кардозо отмечают, что полёты над Сахарой — это необыкновенный, незабываемый и сюрреалистичный опыт.
Группа новаторов и искателей приключений, благополучно вернувшись домой, рассказывает, что получила от спонсоров инвестиции на сумму в 250 тысяч фунтов (примерно $346 тысяч) и теперь готова приступить к коммерческому выпуску Skycar.
По словам Кардозо, партнёры надеются наладить производство этой необычной модели к концу нынешнего года. При этом, подчёркивают герои экспедиции, будут учтены все уроки непростого путешествия через Африку.
Ну а для покупателей британский Skycar, если не будет форс-мажора, окажется доступен в 2010 году по цене около $70 тысяч.

источник http://www.membrana.ru/particle/13570

Q4ARor9mgUU

[Певец Космоса]

Вот видите! Раз мы не умеем делать автомобили - следовательно нам надо переходить на флаеры!
Уж что-то, а самолеты мы умели делать хорошо...

[толик]

Раз мы не умеем делать автомобили - следовательно нам надо переходить на флаеры!

Не можем ходить, будем бегать. (с)

[Veselchak]

Уж что-то, а самолеты мы умели делать хорошо...

И крылатые ракеты

[Veselchak]

Программа Transformer (TX)
проект летающего автомобиля-трансформера.

Управление перспективных исследовательских программ Пентагона DARPA в предшествующий период времени воздерживалось от публикации спецификаций и требований, выдвигаемых в рамках программы Transformer (TX), о начале которой мы уже рассказывали раньше. Конечной целью программы Transformer (TX) является разработка и создание трансформера-автомобиля для армии, способного передвигаться как по земле, подобно обычному автомобилю, так и по воздуху, подобно самолету или вертолету. Согласно сформулированным и опубликованным требованиям, Пентагон надеется получить первый опытный образец Transformer (TX) в 2015 году.

Автомобиль Transformer (TX) будет представлять собой транспортное средство, наделенное способностью вертикального взлета и посадки, которое может превращаться из автомобиля, передвигающегося по поверхности Земли, в летательный аппарат, подобный легкому самолету, способный перемещаться по воздуху и подниматься на высоту до трех километров. Максимальные габариты аппарата не должны превышать габариты двух Хаммеров, этих размеров будет достаточно, что бы транспортировать четырех военнослужащих с полным комплектом снаряжения или одного санитара с носилками.

Здесь когда-то была картинка

На одной заправке горючим автомобиль должен быть способен преодолеть расстояние минимум 400 километров. Конструкция автомобиля должна включать в себя множество современных технологий, включая гибридную двигательную установку, адаптивную структуру крыльев и устройства изменения угла наклона ротора, подобные тем, которые использовались в боевых вертолетах фильма "Аватар".
Транспортное средство должно также быть в состоянии осуществлять передвижение в полностью автоматическом режиме без участия человека, подобно современным разведывательным и транспортным беспилотным летательным аппаратам (БЛА), которые в настоящее время уже широко используются американскими войсками. Средства и методика управления Transformer (TX) должны быть чрезвычайно простыми с таким расчетом, что бы аппаратом смог управлять любой военнослужащий, мужчина или женщина, умеющие водить автомобиль.

источник http://tachka.org/3588-darpa-publikuet- ... i-pro.html

Летающий Хаммер

Здесь когда-то была картинка

Этот летающий Хаммер внешне очень напоминает своего наземного собрата, оснащенного ротором с лопастями наподобие вертолетных, но, требования к весу аппарата, который должен подниматься в воздух, привели к тому, что вместо брони, Хаммер покрыт легким композитным покрытием, армированным углеродным волокном, которое способно защитить пассажиров только от осколков и огня легкого стрелкового оружия.
Благодаря "вертолетной" системе, летающий Хаммер способен осуществлять вертикальные взлет и посадку. В сложенном состоянии габариты летающего автомобиля по длине немного превышают габариты обычного Хаммера за счет выступающих назад лопастей ротора. Проходимость летающего автомобиля за счет меньшего веса, конечно хуже проходимости наземного варианта, но все равно остается на уровне, достаточном для военных транспортных средств.
Летающий Хаммер способен перевозить или переносить по воздуху четырех солдат с полной амуницией и около 450 килограмм другого полезного груза. На одной заправке топлива автомобиль способен преодолеть по земле или воздуху расстояние 400 км. Автомобиль так же может быть оснащен автоматической системой управления, которая превратит его в передвигающегося по земле и воздуху робота, способного самостоятельно выполнять задачи по транспортировке боеприпасов, грузов снабжения и эвакуации раненых с поля боя.
Конечно, вид летающего Хаммера весьма разительно отличается от других вариантов, предложенных участниками программы Transformer (TX). Джеймс Лассвелл (James Lasswell), возглавляющий лабораторию вооружений Корпуса морской пехоты, высказался по этому поводу: "Идея такого летающего автомобиля мне кажется весьма перспективной, но по поводу его внешнего вида остается только удивленно присвистнуть".

источник http://automobi.net/359-letayuschiy-ham ... -odin.html

[r_sur]

:arrow: Ну вот, остаётся вместо авто подсоединить небольшую сверхманевренную капсулу (?) и, вероятно, спасателям (если не DARPA-e) можно дарить (новый флаер) ..

[маленький бизон]

Все-таки это не совсем флаеры. Мне кажется, у флаера совершенно другой принцип действия должен быть. Наверняка это будут не машины с крыльями и лопастями. Если такой "флаер" пролетит над толпой людей, вряд ли для них это закончится без травм. Потоком воздуха разкидает всех...

[Veselchak]

маленький бизон, кто знает, что придумают лет через 50, но пока пользуются тем, что есть. Смысл флаера - индивидуальный летающий и простой в управлении транспорт.

[Veselchak]

Multi Mode Vehicle - автомобиль и самолет.

Switchblade

Skybike

Компания Samson Motorworks, занимающаяся разработкой летательных аппаратов представила два своих проекта многофункциональных транспортных средств (Multi Mode Vehicles, MMV). Оба эти проекта еще находятся в стадии разработки, но их реализация при нынешнем положении дел в области технологий является возможной, хотя и не без трудностей. Специалисты Samson Motorworks пришли к выводу что классическая автомобильная платформа с 4-мя колесами является не самым лучшим выбором для летательного аппарата, поэтому оба их проекта построены по трехколесной схеме. Разница между этими двумя проектами заключается в способе выдвижения крыльев, проект Skybike использует телескопическую систему выдвижения крыльев, которая находится в стадии разработки, а проект Switchblade использует методику раскладного ножа, что и нашло свое отражение в названии проекта, дословный перевод которого означает раскладной нож.
Оба проекта являются проектами транспортных средств, которые могут использовать два вида движения, движение по дорогам в качестве автомобиля и передвижение по воздуху в качестве самолета. При проектировании этих аппаратов особое внимание уделялось весу, для этого использовались легкие композитные и алюминиевые конструкции, благодаря чему при движении в воздухе оба аппарата могут подниматься на высоту около трех километров над уровнем моря. Движение по дорогам и в воздухе обеспечивается воздушным потоком, который создается пропеллером, расположенном в задней части аппарата. Пропеллер, в свою очередь, приводится в действие двигателем внутреннего сгорания.
Салоны аппаратов предоставляют пассажирам большое количество всевозможных удобств и возможностей. Кабины оборудованы кондиционером, телевизионным монитором и медиасистемой. Система внешнего освещения может переключаться в разные режимы, в зависимости от выбранного способа передвижения. Особое внимание уделено безопасности пассажиров во время любого вида передвижения. Для этого используется целая система амортизаторов, позволяющая значительно уменьшить толчки и удары. Сама конструкция кабины аппаратов рассчитана таким образом что при возникновении аварийной ситуации, находящимся внутри нее пассажирам будет нанесен минимальный ущерб.
В базовую комплектацию обоих аппаратов включаются система грозозащиты, система двойного освещения, дублированная система зажигания, система радионавигации и GPS, высотомер и аварийная радиосистема оповещения. Дополнительно к базовой комплектации, аппараты могут оснащаться автопилотом, радиостанцией и подогревом лобового стекла.
Аппарат Switchblade оборудован 120-сильным, двухроторным двигателем Freedom Motor. Максимальная скорость аппарата при движении по дорогам составляет 90 миль в час, а при движении в воздухе 134 мили в час. Емкость топливного бака позволяет аппарату двигаться без дозаправки на расстояние 880 миль по дорогам или на 340 миль по воздуху.
Прототип аппарата SkyBike, создание которого уже ведется компанией Swift Engineering в San Clemente, Калифорния, будет способен развить скорость 80 миль в час по земле и 130 миль в час в воздухе. Расстояния, на которые без дозаправки способен переместится аппарат приблизительно повторяют значения, указанные в характеристиках аппарата Switchblade.
Оба аппарата, по заявления компании Samsom Motorworks, будут сертифицированы агентством FAA. Приобрести и управлять таким аппаратом сможет каждый желающий, но для полетов в воздухе водитель должен будет получить стандартную лицензию пилота. По данным, полученным от компании Samsom Motorworks, первые образцы обоих аппаратов будут готовы в 2010 году, пока, к сожалению, нет даже предварительной информации о будущей стоимости таких аппаратов.

источник http://tachka.org/3731-.html

0lfdxST2Om4 FSdlDkfVCOE

[r_sur]

Александр, воздушные линии от маршевых двигателей [никак необязательно лопастные] инженеры могут также в принципе отвести в стороны, никак НЕ к клиентам. Непостоянным и непрямым вектором тяги от движителей.

[маленький бизон]

Да я просто о том, что такой вид транспорта, представленный выше, по моему мнению бесперспективен. Приделывать к машине крылья или пропеллер не нужно. По крайней мере, пока на крышах жилых домов не начнут строить аэродромы. Ну допустим, построят такой небольшой самолет, ну допустим, куплю я его, и что с ним делать? Можно, конечно, ездить на выходных за город и летать там. Скорее всего для этого они и предназначены, но уж никак не для повседневного пользования.
Флип должен быть небольшим по размеру, чтоб на ширине улицы могли разминуться по крайней мере два флипа. Он должен быть вертикального взлета и посадки, чтоб не строить для него везде аэродромы. Мне кажется, для флипа нужно строить антигравитационный двигатель. На сколько я знаю, исследования по этому вопросу уже ведутся в нескольких организациях по всему миру.

[ПереГиБ]

В сегодняшнем номере бесплатной рекламной газетёнки "Metro", распространяющейся в московском метрополитене, увидел вот такую статейку:



Текст:

http://s47.radikal.ru/i118/1107/dd/4ebfaa68d1d8.jpg

4,2 млн евро выделили на изучение перспективы летающих машин

Усложнение дорожной обстановки и увеличение потока машин в будущем заставило ученых в очередной раз поднять глаза к небу. Теперь под эгидой Европейского союза. По последним данным, из казны будет выделено 4,2 млн. евро для того, чтобы ученые пока только лишь просчитали целесообразность создания персонального воздушного транспортного средства, или попросту летающей машины под названием myCopter.

Такие аэромобили должны быть рассчитаны на малые высоты до 600 метров и по системе могут напоминать аналоги из научной фантастики - к примеру, из "Приключений Алисы" Кира Булычева, где летающие машины работали на автоматике, довозя людей из одной точки города в другую. Разумеется, представители нескольких вузов во главе с Институтом биологической кибернетики им. Макса Планка понимают всю масштабность такой задумки. Она требует создания тотальной системы воздушного контроля в зоне до 600 метров, после которой начинается строго регламентируемое воздушное пространство.

Разработчики транспорта прямо заявляют в своей презентации, что у них нет планов создавать реально действующий прототип такой летающей машины. В самом начале они берутся за создание компьютерного симулятора, который бы имитировал полет из кабины. Ведь, отмечается в уставном документе, речь идет не просто о создании транспорта, а о появлении новой социотехнологической среды в городе.

За основу поведения летающих машин в небе берется стая птиц. После того как удастся просчитать направление и траектории полета, инженеры возьмутся за еще один серьезный барьер - энергопотребление. Один аэромобиль способен пролететь 20 км.

СВЯТОСЛАВ ТАРАСЕНКО

[sla]

Тоже летает
lM8kEHjQz9U

[Дин-70]

Ещё один смелый прожект:
http://www.new.turbinist.ru/main/news/i ... flaer.html

[толик]

Интересное техническое решение. Даже два.

[Лекс Айрин]

Интересное техническое решение.

Единственное неудобство, соосность винтов должна быть полная. Иначе авария обеспечена.

[Певец Космоса]

да, нужна доработка. Тем более Коля не был в музее и не знает, как развивалось строительство флаеров.
И можно допустить, что первые флаеры появились в 2020-ых. А выпускал - наш завод "Москвич"