Добро пожаловать в будущее

[Одиночка]

Обещают показать на МАКС-2017

Ну поглядим. А то на Ле-Бурже больше обещалок было.

[Sarkov]

Нью-Дели, 1 августа 2017, 12:04 — REGNUM Из-за риска оставить без работы тысячи человек, власти Индии выступили с инициативой о запрете беспилотного транспорта. Об этом сообщило Hindustan Times со ссылкой на министра транспорта Нитин Гадкари. Внедрение подобных технологий, по мнению министра, в стране с высоким уровнем безработицы недопустимо.



Подробности: https://regnum.ru/news/2305793.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

[Нгаан]

Из-за риска оставить без работы тысячи человек, власти Индии выступили с инициативой о запрете беспилотного транспорта.

Странные они, эти индийцы, что-то запрещают, когда можно просто перестать ремонтировать дороги и через пару-тройку лет никакой беспилотный транспорт в стране не приживётся.

[Mich]

беспилотный транспорт в стране не приживётся.

Беспилотный пассажирский транспорт (и большая часть грузового) не приживётся нигде, кроме специализированных полигонов и выставочных павильонов. Даже в авиации автопилот используется только на крейсерском участке полёта. В остальных случаях проще и безболезненней сделать харакири.

[Sarkov]

"Есть такая профессия ... Планету защищать!"

Вакансия «офицера планетарной защиты» открыта в NASA. Космическое агентство обещает платить новому сотруднику 187 тысяч долларов (более 10 млн рублей) в год.

Как сообщает «Федеральное агентство новостей», в обязанности космического офицера будут входить защита иных планет от земного биологического материала и реализация планетарной защиты в рамках миссий NASA.
Требования к кандидату: опыт работы на посту в госучреждении не менее года, умение разбираться практически во всем, что касается планетарной защиты, инженерно-технический опыт, готовность к постоянным поездкам. Он также должен обладать дипломатическими способностями.
Подробнее здесь https://www.usajobs.gov/GetJob/ViewDetails/474414000

► Показать

Job Overview

Summary


About the Agency



This position is assigned to Office of Safety and Mission Assurance for Planetary Protection. Planetary protection is concerned with the avoidance of organic-constituent and biological contamination in human and robotic space exploration. NASA maintains policies for planetary protection applicable to all space flight missions that may intentionally or unintentionally carry Earth organisms and organic constituents to the planets or other solar system bodies, and any mission employing spacecraft, which are ntended to return to Earth and its biosphere with samples from extraterrestrial targets of exploration. This policy is based on federal requirements and international treaties and agreements.

Current Agency policy requires the SL appointments be time-limited. The initial appointment will be for 3 years, with the possibility of extending for an additional 2 years. The selectee for this position will receive a temporary promotion. Employee will then return to a grade level no lower than the grade previously held at the home center. This temporary promotion may be converted to permanent without further competition.


Duties


The Planetary Protection Officer (PPO) is responsible for the leadership of NASA's planetary protection capability, maintenance of planetary protection policies, and oversight of their implementation by NASAs space flight missions. The PPO also supports the Safety and Mission Assurance (SMA) Technical Authority and serves as a principal advisory resource for the Chief, SMA and other senior officials on matters pertaining to planetary protection. The PPO is the Agency's focal point for interactions with external organizations on matters related to planetary protection. Primarily the Planetary Protection Officer performs the following:

Leads planning and coordination of activities related to NASA mission planetary protection needs.

Leads independent evaluation of, and provides advice regarding, compliance by robotic and human spaceflight missions with NASA planetary protection policies, statutory requirements and international obligations.

Advises the Chief, SMA and other officials regarding the merit and implications of programmatic decisions involving risks to planetary protection objectives.

In coordination with relevant offices, leads interactions with COSPAR, National Academies, and advisory committees on planetary protection matters.

Recommends and leads the preparation of new or revised NASA standards and directives in accordance with established processes and guidelines.


Supervisory Status

No


Promotion Potential

00


Who May Apply

This job is open to…
U.S. citizens and U.S. nationals
Questions? This job is open to 2 groups.

Job Requirements

Job Requirements


Key Requirements
•Frequent travel may be required
•This is a drug-testing designated position
•Selectee must complete a financial disclosure statement
•A one-year probationary period may be required


Qualifications


Candidates must possess broad engineering expertise at least 1-year of which is in positions at or comparable to the GS-15 level. Must be a recognized subject matter expert possess (1) advanced knowledge of Planetary Protection, its requirements and mission categories. This includes demonstrated technical expertise to independently form technically sound judgments and evaluations in considerably complex situations; (2)demonstrated experience planning, executing, or overseeing elements of space programs of national significance. These elements include but are not limited to developing requirements, performing technical assessments, and preparing recommendations to leadership; and (3) demonstrated skills in diplomacy that resulted in win-win solutions during extremely difficult and complex multilateral discussions. This includes building coalitions amongst organizations to achieve common goals. You must provide examples as to how you meet these requirements. Please also see "How You will be Evaluated" section.


A. Degree: physical science, engineering, or mathematics that included 24 semester hours in physical science and/or related engineering science such as mechanics, dynamics, properties of materials, and electronics.

or

B. Combination of education and experience - education equivalent to one of the majors shown in A above
that included at least 24 semester hours in physical science and/or related engineering science, plus appropriate experience or additional education. Candidates must have a bachelor's degree, preferably an advanced degree in engineering, physical science, or mathematics that included 24 semester hours in physical science and/or related engineering science such as mechanics, dynamics, properties of materials, or electronics.



TECHNICAL QUALIFICATIONS

1. Advanced knowledge of Planetary Protection, its requirements and mission categories. This includes
demonstrated technical expertise to independently form technically sound judgments and evaluations in
considerably complex situations.

2. Demonstrated experience planning, executing, or overseeing elements of space programs of national
significance. These elements include but are not limited to developing requirements, performing technical
assessments, and preparing recommendations to leadership.

3. Demonstrated skills in diplomacy that resulted in win-win solutions during extremely difficult and
complex multilateral discussions. This includes building coalitions amongst organizations to achieve
common goals.

Under Executive Order 11935, only United States citizens and nationals (residents of American Samoa and Swains Island) may compete for civil service jobs. Agencies are permitted to hire noncitizens only in very limited circumstances where there are no qualified citizens available for the position.



Security Clearance

Secret

[Одиночка]

Из-за риска оставить без работы тысячи человек, власти Индии выступили с инициативой о запрете беспилотного транспорта.

Это мне напомнило фанатов Ефремова, которые всем рассказывали, что пилотируемых скоростные поезда, ручная сборка космических конструкций и ручная же работа на урановых рудниках - это хорошо, прекрасно и вообще человеку надо работать. Надо, не спорю. Да вот только ни в одном из вышеприведённых случаев это не даёт пресловутого развития, который полагается в этом и других литературных мирах альфой и омегой.

когда можно просто перестать ремонтировать дороги и через пару-тройку лет никакой беспилотный транспорт в стране не приживётся.

Очень хочется пошутить насчёт одной большой страны, но не буду. Политика-с.

Беспилотный пассажирский транспорт (и большая часть грузового) не приживётся нигде, кроме специализированных полигонов и выставочных павильонов. Даже в авиации автопилот используется только на крейсерском участке полёта.

Вы таки будете сильно смеяться, если я вам расскажу, что это немножечко, чуточку, малюсенько не так.

[Mich]

Вы таки будете сильно смеяться, если я вам расскажу, что это немножечко, чуточку, малюсенько не так.

Да, это не совсем так, как вы подумали. Это — безопасность пассажиров, которую ни один из автопилотов не гарантирует даже на один процент. Прогресс — это хорошо. Конечно я несколько передёргиваю, но ядерное оружие — это тоже научно-технический прогресс.

[Одиночка]

Это — безопасность пассажиров, которую ни один из автопилотов не гарантирует даже на один процент.

Откуда дровишки статистика? Если взять хотя бы автопилоты Tesla и сравнить с полностью "пилотными" машинами, то даже по процентному соотношению окажется, что обычные ДТП случаются чаще. И не только с частными машинами, но и с общественным транспортом.

Конечно я несколько передёргиваю, но ядерное оружие — это тоже научно-технический прогресс.

Безусловно. И это хорошо, поскольку такие разработки предваряют собой много чего.

[Н. Светлов]

Это мне напомнило фанатов Ефремова, которые всем рассказывали, что пилотируемых скоростные поезда, ручная сборка космических конструкций и ручная же работа на урановых рудниках - это хорошо, прекрасно и вообще человеку надо работать.

За этой дискуссией кроется трудная проблема утраты (частичной) биологического смысла человека. Но этот процесс начался куда как раньше, чем принято думать. Всевозможный спорт, туризм, альпинизм, экстрим, ковыряние в грядках на дачах, охота, рыбалка и другие непродуктивные или малопродуктивные виды деятельности, связанные с физическим напряжением и риском - сюда же, кстати, романтика военной службы и спецслужб, - всё это изнанка комфорта, созданного цивилизацией и освобождающего человека от части естественно присущих его организму функций.

И простого решения здесь нет. В первом приближении - либо приключения, либо… э… Монокосм. Мне кажется, что люди упорно будут лезть в океан, в космос и в другие неблагоприятные среды, где им, в сущности, делать нечего, и это в какой-то мере примирит достижения цивилизации с природой человека.

А ещё я, прочтя процитированное сообщение, новыми глазами посмотрел на все эти карикатурные верёвочные лестницы и шесты из Б1К Смех смехом, но среда обитания и впрямь может в какой-то мере эволюционировать от экстремального, навязчивого комфорта для ленивых - топового достижения общественного животного - в направлении той обезьяны, от которой мы произошли и которая то и дело диктует нам свои условия.

Ну, а техника, думаю, всё же будет, как правило, контролироваться автоматами, поскольку автоматы не засыпают за рулём. Исключение - свободный поиск a la Стругацкие Но это исключение может стать настолько массовым, что трудно вообразить.

[Mich]

Откуда дровишки статистика?

Росгосстат. И результаты испытаний беспилотных машин, в том числе и в НАМИ.

Отправлено спустя 4 минуты 14 секунд:

поскольку автоматы не засыпают за рулём

К сожалению, засыпают. И сбоят. И внезапно отключаются. И выходят из строя. И к сожалению, чаще, чем люди. Это мне известно не из интернета… К сожалению… Поэтому и розовые НТР-слоники не витают над моей головой… В дальнейшей дискуссии не вижу смысла.

[Одиночка]

И простого решения здесь нет.

Вообще-то биологический смысл - это размножение и выживание. И простое решение тут есть. Другое дело, что далеко не все захотят им воспользоваться.

Росгосстат. И результаты испытаний беспилотных машин, в том числе и в НАМИ.

А пруфы? Потому как искать за Вас подтверждения Вашим словам я не собираюсь.

К сожалению, засыпают. И сбоят. И внезапно отключаются. И выходят из строя. И к сожалению, чаще, чем люди.

Очевидно Вы никогда не имели дела с посттравмами, переутомлением etc.

[Н. Светлов]

К сожалению, засыпают. И сбоят. И внезапно отключаются. И выходят из строя.

Это вопрос чисто экономический. Если делать автоматы из барахла, без дублирования и экономить на тестах - тогда да, всё верно. Экономика во многих случаях определяет границу применения автоматов: автопилот в самолёте - выгодно, если это не Ан-2; автовождение поезда в метро - выгодно, если интервал 3 минуты или больше, и т.п. И эта экономическая граница может смещаться только в сторону расширения применения автоматов. При этом вполне возможно, что в каких-то областях ещё в течение длительного времени сохранится конкурентное преимущество человека.

Будет ли таковой областью автомобильный транспорт? Может быть, и будет - до тех пор, пока его окончательно не вытеснят флипы с принудительной автоматикой

Очевидно Вы никогда не имели дела с посттравмами, переутомлением etc.

Mich не устаёт, не горит в огне, не тонет в серной кислоте и при необходимости заменяет собой двигатель Pratt & Whitney PW4062.

И простое решение тут есть.

Ну да, бактерия может. И не только она. Только мы не знаем, какие вопросы встанут вслед за применением подобных мер.

Поживём - увидим. Или не увидим.

[Одиночка]

до тех пор, пока его окончательно не вытеснят флипы с принудительной автоматикой

Ориентировочно - 3-5 лет на разработку автопилота 5 уровня автономности.

Mich не устаёт, не горит в огне, не тонет в серной кислоте и при необходимости заменяет собой двигатель Pratt & Whitney PW4062.

Завидно, да! *уходит рыдать в уголок*

Ну да, бактерия может. И не только она. Только мы не знаем, какие вопросы встанут вслед за применением подобных мер.

Если бы мы всё знали - не было бы нужды в вопросах.

[Кот Матроскин]

В некоторых случаях роботы максимально эффективны когда под них что то специально придумано, т.е. техпроцесс настроен под робота. Получить действительно эффективные автопилотируемые автомобили роботы возможно, если под них будет доработана инфраструктура с чётко формализованными параметрами. В этом плане автоматизация ведения поезда метро решается намного легче.

[Нгаан]

Получить действительно эффективные автопилотируемые автомобили роботы возможно, если под них будет доработана инфраструктура с чётко формализованными параметрами.

Кстати, видел в каком-то видео, как американцы делали специальную дорогу для автопилотов. Давно это было. Тогда компьютеры были ещё недостаточно быстродействующие. Так вот янкосы тогда в дорожное покрытие замуровывали в виде змейки мощные магниты, чтобы автоматика могла чётко отслеживать проезжую часть дорожного полотна. Не знаю, чем там в конце концов дело кончилось, но есть у меня подозрение, что если разработать какие-нибудь радиочастотные метки и установить их по обочинам дорог, то автопилотирование автомобилей будет значительно проще реализовать. Хотя, конечно же, ремонт дорожного покрытия этот никак не отменяет.

[Одиночка]

Получить действительно эффективные автопилотируемые автомобили роботы возможно, если под них будет доработана инфраструктура с чётко формализованными параметрами.

Никто не будет этого делать. В ход пойдут обучаемые нейросети и смарт-города. Первые будут работать на месте, вторые - отслеживать и корректировать безопасность.

Кстати, видел в каком-то видео, как американцы делали специальную дорогу для автопилотов.

В Китае для этого обошлись разметкой.

[Нгаан]

В Китае для этого обошлись разметкой.

Ну да, в Китае снега не бывает. В Калифорнии тоже не бывает, но Калифорния это ещё не вся Америка.

[Кот Матроскин]

нейросети и смарт-города.

Нанотехнологии и и распил

[Одиночка]

Нанотехнологии и и распил

Это только в одной стране

[Mich]

Это только в одной стране

Да, в других ведь ещё хуже — там демократия.