Романтики.Ру

«Ленин» станет музеем
Самый старый в мире атомный ледокол встал на прикол в Мурманске
Текст: Геннадий Нечаев



Первое в мире гражданское судно с ядерной силовой установкой, атомный ледокол «Ленин» прибыл во вторник к месту вечной стоянки в Мурманске. После переоборудования на борту корабля, построенного полвека назад, планируется открыть музей Арктики. Теперь в строю остались семь российских гражданских судов ледового класса, еще два находятся на консервации, но один из них, скорее всего, будет утилизирован.

Атомный ледокол «Ленин», построенный в 1959 году, был выведен из состава флота в связи с достижением предельных сроков эксплуатации в 1989 году, передает РИА «Новости».

На момент создания этого судна с ядерной силовой установкой (ЯСУ) многие технические решения, примененные на нем, были абсолютно новаторскими.

Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») в 1953–1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 года Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов.

Во время строительства и испытаний на борту атомохода побывали множество делегаций и представителей разных стран мира, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон, министры КНР и т. д.

Советские конструкторы и строители сумели создать корабль, не требовавший длительной научно-экспериментальной обкатки, готовый с первого рейса к нормальной эксплуатационной деятельности. А моряки Мурманского морского пароходства на практике подтвердили его возможности.

Ледокол не единожды прошел от Кольского полуострова до Восточно-Сибирского моря. За 30 лет в эксплуатации «Ленин» отмерил 654,4 тыс. морских миль и провел через льды 3 741 судно.

На эту темуКонец советской одиссеи
Советское сердце немецкого музея
Ракету Гагарина заменят «Ангарой»
Россия строит уникальный ледокол

Ключевые слова: ядерное оружие, памятники, история СССР, флот России
С 1960 года корабль числился в составе Мурманского морского пароходства. В 1966 году ЯСУ ледокола прошла глубокую модернизацию, превратившись из трех- в двухреакторную.

Применение атомных ледоколов на Северном морском пути было признано экономически целесообразным, и в стране было заложено еще несколько кораблей такого типа.

Наиболее массовой стала серия «Арктика» (проект 1052/1052.1): было построено шесть кораблей этого типа, причем два самых старых из них сейчас из эксплуатации выведены. На «Арктике» (в 1982–1986 годах – «Леонид Брежнев», в эксплуатации с 1975 года, выведен в резерв в 2008-м) ведутся работы по обследованию корпуса судна с целью продления ресурса. «Одноклассника» «Арктики», ледокол «Сибирь» (в эксплуатации с 1977 года, на консервации с 1993-го), в этом году ожидает утилизация, так как в корпусе судна были обнаружены серьезные дефекты, вызванные жесткими условиями плавания во льдах.

Самый новый ледокол этого проекта, «50 лет Победы», стал долгостроем: заложенный в 1989 году, он был передан заказчику в 2007-м. При этом проект был существенно доработан, и на сегодня это самый мощный ледокол в мире.

Примечательно, что «50 лет Победы» – еще и круизное судно. Помимо основной задачи по проводке караванов в арктических морях ледокол также ориентирован на выполнение арктических круизов, как правило, к Северному Полюсу с посещением заповедного архипелага Земля Франца-Иосифа. В круизе на борту для туристов работает ресторан. Но специальных пассажирских кают на ледоколе не предусмотрено, туристы живут в помещениях командно-инженерного состава.

На Севморпути работают и два уникальных «речных» ледокола: «Таймыр» и «Вайгач» (с 1989-го и 1990 года соответственно) проекта 10 580. Эти мелкоосадочные корабли способны заходить в сибирские реки, ледовые условия на которых не менее суровы, чем в арктических морях.

Решение о переоборудовании корабля, который во вторник встал на прикол, в музей Арктики было принято еще в 2003 году, однако ее реализации помешало и отсутствие денег, и вопросы права собственности.

«Собственник ледокола Росимущество не давало разрешение на переоборудование атомохода в музей, поскольку для этого требуется целый ряд изменений в федеральном законодательстве и специальное постановление правительства РФ. Поэтому пароходство выступило с инициативой включить его в план приватизации, которая на сегодня удовлетворена», – рассказал директор Мурманского морского пароходства Александр Медведев РИА «Новости».

Он уточнил, что с момента вывода атомохода из состава флота его ежегодное содержание обходится минимум в 18 млн рублей. Для решения вопроса о переоборудовании первенца атомного судостроения в музей в 2000 году в Мурманской области был создан Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин».

Как сказали члены попечительского совета, работы по переоборудованию «Ленина» в музей ведутся по мере поступления средств в фонд и решения организационных вопросов, поэтому даже приблизительно назвать дату создания такого музея и общую стоимость проекта пока невозможно.

www.vz.ru/society/2009/5/5/283533.html

Что же выходит, скоро в России не останется в строю ни одного ледокола? Опять режут очередную курицу, которая несёт золотые яйца. История действительно ничему никого не научила.

Коллега Пруль писал(а):Что же выходит, скоро в России не останется в строю ни одного ледокола?

Ледоколы должны работать, а не стоять на приколе. К сожалению, в России работы (и горючего) у них нет.

Коллега Пруль писал(а):режут очередную курицу, которая несёт золотые яйца

На ледоколе "Ленин" всегда был высокий уровень радиации. Все члены экипажа неизбежно облучались при работе реактора. Он старой конструкции; в момент постройки ещё был силён образ мыслей военных лет --- на безопасности людей экономили. Да и о радиации знали меньше. Постепенно вторичным источником лучевой болезни мог стать сам корпус корабля. Гордость советского ледоколостроения --- рассадник лучевой болезни. Как и стратегические подводные лодки. Хорошо, что ледокол списали. И корпус за годы простоя наверняка потерял большую часть вредоносности. Можно сходить посмотреть. Только некоторое время после экскурсии лучше не заводить детей. Знаете, кто рождается у облучённых? Как сказал женщине отрицательный персонаж одного малоизвестного произведения "У твоего ребёнка будет две головы, но ни в одной из них не жди разума".

Действительно, разумный довод. Уровень безопасности реакторов со временем повышается. Однако разве в состоянии сегодня государство построить такие реакторы?

Для справочки.

Атомные ледоколы — суда, построенные специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Ледоколы — суда, способные плавать по покрытым льдом водами, ломая лёд специально приспособленным носом (в ряде случаев — и кормой). Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. Они были сконструированы в СССР для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного ледокола — отсутствие необходимости в частой дозаправке, которая может возникнуть в плавании во льдах, когда такой возможности нет, или такая дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу на винты.

Зимой толщина льда в Северном ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 м, а в некоторых местах достигает 2,5 м. Атомные ледоколы способны плавать в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах — до 45 км/ч (до 25 узлов). Использование атомных ледоколов
Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути. В этот путь входят Баренцево, Печорское, Карское, Восточно-Сибирское, море Лаптевых и Берингов пролив. Основные порты на этом пути — Диксон, Тикси и Певек.
Два атомных ледокола, «Таймыр» и «Вайгач», были построены специально для мелких вод и могут использоваться в устье рек. Они сопровождают корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона. Эти атомные ледоколы также могут быть использованы в качестве пожарных судов.
Атомные ледоколы часто используются в научных целях. В 1977 г. ледокол «Арктика» стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса. С 1989 г. некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном — к Северному полюсу.
Эксплуатация
Незаменимость атомного флота особенно отчетливо показала навигация 1983 года, когда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и даже атомоход «Ленин». Под угрозой оказались не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход «Арктика» в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считаться самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.
Практически ни одна сложная экспедиция в центральной Арктике не обходится без российского атомного флота. В 1998 году а/л «Арктика» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн» (нем. "Polarstern"). В 2004 году а/л «Советский Союз» совместно со шведским дизельным ледоколом «Oden» обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном Полюсе с судна «Vidar Viking». В 2007 году а/л «Россия» обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА «Мир» с НЭС «Академик Федоров» на северном полюсе. В том же 2007 году а/л «50 лет Победы» осуществлял ледовую проводку шведского ледокола «Oden» в датской экспедиции в центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова. Атомные ледоколы используются при высадке в центральной Арктике и эвакуации всех российских дрейфующих станций «Северный Полюс».
Надежность атомоходов класса «Арктика» проверена и доказана временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной энергетической установкой. В 1999 году, не заходя в порт г. Мурманск, «Арктика» ровно 365 суток, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работала в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), пройдя 50 тысяч миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола. Атомоход стал своеобразным испытательным полигоном. В августе 2005 года российский атомный ледокол «Арктика» установил очередной рекорд: прошёл миллионную милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. До этого ни одному судну подобного класса не удавалось достичь такого рубежа. Для сравнения: первый в мире атомоход «Ленин» оставил за кормой 654 тысяч 400 миль.
Богатейший практический опыт работы арктического ледокольного атомного флота, которым не обладает ни одна страна в мире, используется при проектировании атомоходов нового поколения: универсальных атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я и ЛК-110Я.

Что характерно: вроде бы идёт битва за Арктику, а сами проводим чужие суда для достижения чужих целей.