На Марсе обитают матросы на одной ноге. Так как там слабее гравитация, то на одной ноге они в момент нас догонят и порежут в лапшу своими конечностями, напоминающими косу, с которой изображают Смерть. Бошка у них похожа на череп. В остальном матросы как матросы.
Прочая марсианская живность вызывает в памяти гостей из сна пушкинской Татьяны.
Также на Марсе есть озёра, без воды, но скользкие как мыло, и упаси нас Жугдэрдэмидийн Гуррагча ступить в такое ногой - всю оставшуюся жизнь там проколупаемся. Пролетают вихри, обращающие всё живое в желатин, а потом, если повезёт - опять в живое. Лет так через тыщу.
Как только мы примарсианимся, нас окружат существа вроде кентавров, только не полулошади, а полусобаки. И начнут делать нам "слоника", перетягивая шланги наших респираторов своими обезьяньими хвостами. Такая невинная местная забава.
В Сибири обитают люди с собачьими головами и глазами на плечах, где-то на юге Неизвестная Земля, на Западе - Эльдорадо, на карте хватает белых пятен, чтоб упихать туда Офир, копи царя Соломона, Землю Санникова и т.д. и т.п.
П.С. И где-то есть Праведная Земля, где мы сможем всю оставшуюся жизнь не работать и сутки напролёт бухать не просыхая и закусывая расстегаями, которые ростут на деревах, а чёрной икрой мазать сапоги. Те самые, в которых притопали туда с Тамбовщины. Пальцы наружу сквозь драные портянки. И слой чёрной икры поверх. Блестят не хуже хромовых. Мистер Пронька.
Звездочет писал(а):Тот же самолет был изобретен мечтателями, которые захотели взлететь в небо, а танк был основан на банальном автомобиле, который украсили броней.
Ну а дальше прогресс взял своё. Потому что автомобиль по ровному месту двигался с трудом - где уж тащить броню и пушку, это была развлекуха типа велосипеда. И пилот мог в воздух кроме себя поднять только гимназиста, если находился смельчак среди таковых. Блерио перелетел ЛаМанш на моторчике, условно говоря, от газонокосилки, и если бы не попал под ливень, то цилиндры бы от перегрева лопнули. А воевать на таких хлипких машинах - это вообще нужно быть отчаянным человеком, потому что поди управь тогдашним авто, с механическими тормозами, с тяжеленным рулём, как быка за рога удержать, да ещё мча во весь опор на врага, который, не будь дурак, по тебе из всей артиллерии палит вовсю.
Первые автогонщики стали лучшими пилотами-асами Первой Мировой, а после неё стали сами мастерить автомобили. Примеры - Габриэль Вуазэн, братья Фарман, братья Буччиали, Эдди Риккенбейкер, братья Дьюзенберг. И вообще, если видишь на эмблеме фирмы крылья или название напоминает о небе - знай, что именно там она снискала себе неувядаемую славу. Кто не ездил на Икарусе? А до войны это была просто мастерская MAVAG, ставила на грузовые шасси пассажирские кузова, получались немудрящие автобусы типа КАвЗика. Неоплан и Карл Кэссборер (автобусы Зетра) - та же история. А в войну они делали самолёты, а летали на этих самолётах известно кто - фашисткие стервятники, Люфтваффе. Бентли из паровозного депо пришёл прямо на авиазовод, создал там звездообразный мотор для Сопвичей (его техническая идея), а теперь мы знаем элитные авто его марки. Поначалу это были типично гоночные болиды, которыми мог только неробкого десятка парень управить. Потом появились джентльмен-салоны и кабриолеты для денди. Дьюзенберги всю Первую Мировую делали моторы для аэропланов и скоростных патрульных судов, в том числе для русского флота, а Леланд, основатель фирмы Кадиллак, потому ушёл от Дюранта и основал фирму Линкольн, что тот настаивал на выпуске авиамоторов для ВВС, а Леланд был пацифист почище Форда (с которым они изначально были компаньонами и по фамилии которого фирма Кадиллак изначально звалась, до того как они расстались). Форд всю войну в политику лез, огрёб вдоволь на свои седины, пароход фрахтовал и с миссией мира Европу посещал. Леланд специально создал фирму, чтоб после войны заявить, что на его предприятии ни одной пули не было отлито. А начинал он у Кольта, после того как не удался побег из дома под знамёна Гранта. И метод калибровки деталей, сделавший возможным само массовое производство автомобилей, он у оружейников перенял. А до него каждую детальку напильником по месту подгоняли, и удавалось худо-бедно свинтить несколько сотен машин в год на считавшемся крупным предприятии. А прочие выпускали десяток-другой машин и вскоре банкротились. Сейчас и марок этих всех не упомнишь.
Саженец мой сгнил на корню, дети родились мёртвыми, недостроенный фундамент скрылся в лопухах...
